詳細(xì)內(nèi)容：4110柴油機(jī)飛輪殼濰坊山東發(fā)動(dòng)機(jī)配件400 0536 049柴油機(jī)水冷系統(tǒng)冷卻水的循環(huán)方法有三種形式，即大循環(huán)、小循環(huán)和混合循環(huán)。無(wú)論柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如何，冷卻水的循環(huán)方式是基本一樣的。 　�、倮鋮s水大循環(huán)：當(dāng)柴油機(jī)的溫度升高達(dá)到95℃以上時(shí)，主閥門(mén)全開(kāi)，旁通閥門(mén)全關(guān)閉，冷卻水全部經(jīng)過(guò)散熱器。此時(shí)，冷卻強(qiáng)度大使水溫下降或不致過(guò)高。 　　由于冷卻水的流經(jīng)路線長(zhǎng)，流量達(dá)到大，故稱為冷卻水大循環(huán)。 　　大循環(huán)時(shí)，冷卻水流經(jīng)路線為：節(jié)溫器水泵（機(jī)油散熱器）水套冷卻水散熱器節(jié)溫器。 冷卻水循環(huán)方式 　�、诶鋮s水小循環(huán)：柴油機(jī)起動(dòng)后熱機(jī)時(shí)，如果水溫低于83℃，主閥門(mén)關(guān)閉，旁通閥門(mén)打開(kāi)，冷卻水只能經(jīng)過(guò)旁通管直接回流到水泵的進(jìn)水口，又被水泵壓入水套。此時(shí)冷卻水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵之間循環(huán)。因此，冷卻強(qiáng)度小，柴油機(jī)升溫迅速。從而保證了柴油機(jī)各部位均勻而迅速的熱機(jī)且避免了柴油機(jī)的過(guò)冷。由于冷卻水的流動(dòng)路線短，流量小，故稱為冷卻水小循環(huán)。 　　小循環(huán)時(shí)冷卻水的流經(jīng)路線為：節(jié)溫器水泵（機(jī)油散熱器）水套節(jié)溫器。 　　③冷卻水混合循環(huán)：當(dāng)柴油機(jī)的冷卻水溫度處于83℃～95℃之間時(shí)，節(jié)溫器的主閥門(mén)和旁通閥門(mén)處于半開(kāi)半閉狀態(tài)，冷卻水部分進(jìn)行大循環(huán)，部分進(jìn)行小循環(huán)。 　　此時(shí)冷卻水既有大循環(huán)的特征，也有小循環(huán)的性質(zhì)，所以稱為冷卻水的混合循環(huán)。混合循環(huán)時(shí)柴油機(jī)的基本達(dá)到熱平衡狀態(tài)。 在我國(guó)北方地區(qū)，冬季平均氣溫達(dá)到-10℃～-20℃以下，這樣的嚴(yán)寒條件給柴油機(jī)的運(yùn)作帶來(lái)了很大的麻煩。尤其對(duì)許多在低溫條件下工作的設(shè)備來(lái)說(shuō)，低溫冷起動(dòng)困難更是亟待解決的問(wèn)題。從多方面分析低溫冷起動(dòng)困難的原因，研究解決低溫冷起動(dòng)困難的方法。對(duì)于在我國(guó)北方地區(qū)，冬季平均氣溫達(dá)到-10℃～-20℃以下，這樣的嚴(yán)寒條件給柴油機(jī)的運(yùn)作帶來(lái)了很大的麻煩。尤其對(duì)許多在低溫條件下工作的設(shè)備來(lái)說(shuō)，低溫冷起動(dòng)困難更是亟待解決的問(wèn)題。從多方面分析低溫冷起動(dòng)困難的原因，研究解決低溫冷起動(dòng)困難的方法。對(duì)于車(chē)輛及低溫條件下運(yùn)行的設(shè)備的使用維護(hù)具有指導(dǎo)意義。 　　1．低溫對(duì)柴油機(jī)起動(dòng)造成的影響 　　①柴油機(jī)的起動(dòng)力矩減小。對(duì)于電起動(dòng)的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，其起動(dòng)力矩的大小與起動(dòng)蓄電池的容量有關(guān)。當(dāng)車(chē)輛的環(huán)境溫度為-20℃時(shí)，起動(dòng)柴油機(jī)的蓄電池的容量與環(huán)境溫度為20℃時(shí)相比，減小了60%，從而導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)力矩也減小了32%； 　�、诓裼蜋C(jī)的起動(dòng)阻力矩增大。在低溫條件下，柴油機(jī)的曲軸與軸瓦、活塞與氣缸套等零件因材質(zhì)的不同，熱膨脹系數(shù)也不同，當(dāng)溫度降低很多時(shí)，由于不同的形變導(dǎo)致配合間隙減小，從而使起動(dòng)阻力矩增大；此外溫度降低，機(jī)油的粘度增大，流動(dòng)性變差也是柴油機(jī)起動(dòng)阻力矩增大的一個(gè)重要原因；4110柴油機(jī)飛輪殼濰坊