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之所以如此,與該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有關(guān).高溫增壓空氣從渦輪增壓器的壓氣機(jī)出來,流經(jīng)中冷器進(jìn)氣管到達(dá)中冷器.增壓空氣從中冷器右氣室進(jìn)人中冷器內(nèi)部,沿著冷卻管橫向流動,達(dá)到左氣室.與此同時,由于冷卻風(fēng)扇的抽吸作用,外部環(huán)境空氣發(fā)生強(qiáng)制對流,從車輛前端流經(jīng)中冷器芯部、散熱水箱芯部,再流經(jīng)柴油機(jī)艙,最后流向柴油機(jī)后部排人大氣中.高溫增壓空氣和低溫環(huán)境空氣,通過中冷器芯部的冷氣管壁與散熱帶發(fā)生了熱交換,使高溫增壓空氣在流經(jīng)中冷器時得到冷卻.被冷卻后的增壓空氣流出中冷器左氣室后,流經(jīng)中冷器出氣膠管,中冷器出氣管以及柴油機(jī)進(jìn)氣膠管,進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管.
由于中冷器及其管道堵塞嚴(yán)重,致使增壓后的空氣難以進(jìn)入氣缸.柴油機(jī)必將因進(jìn)氣不足而使柴油不能完全燃燒,從而出現(xiàn)動力不足、排氣管冒白煙等現(xiàn)象. Manz新型激光焊接技術(shù)使得終端產(chǎn)品設(shè)計更為多樣化合理的零部件配套
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