當前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 供\求\合作、代理、招聘信息中心 >> 供應(yīng) >>廣州大眾維修首選宜修連鎖-檢修大眾波羅怠速不穩(wěn),易熄火 |
詳細內(nèi)容:故障現(xiàn)像:一輛行駛里程約81000km,配備了1.4L 16氣門發(fā)動機,手動變速器大眾波羅轎車。車主反映,該車發(fā)動機怠速不穩(wěn),加速時發(fā)抖、易熄火,之前曾在其它修理廠清洗過油路、噴油器,研磨過氣門,更換過火花塞、點火線圈,還互換過發(fā)動機控制單元,但故障沒有排除。 故障檢查:接車后:首先利用故障診斷儀讀取發(fā)動機控制單元故障碼,發(fā)現(xiàn)有1 缸、2 缸失火的故障碼。清除故障碼后起動發(fā)動機,怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn),轉(zhuǎn)速在450~600r/min 之間抖動。通過斷電檢查,發(fā)現(xiàn)第2 缸不作功,第1 缸工作不良。調(diào)換火花塞和點火線圈,沒有效果。把噴油器放在發(fā)動機外面,起動發(fā)動機,噴油器霧化良好,燃油壓力為290kPa (正常值為300kPa)。經(jīng)檢查,油路、電路沒有發(fā)現(xiàn)可疑之處。 發(fā)動機達到正常工作溫度時,測量氣缸壓力,第1 缸為1350kPa,第2缸為1500kPa,第3 缸和第4 缸均為1030kPa(正常值為1000~1050kPa),由此可見各缸壓力相差太大(320~470kPa),正常情況應(yīng)相差不大于300kPa。 第2 缸在有油、有電、有足夠缸壓的情況下為什么沒有作功?第1 缸又為什么工作不良?難道是配氣正時不正確?但經(jīng)檢查正時準確,那么現(xiàn)在就只有凸輪軸、氣門和氣門液壓頂桿對壓縮比有影響。 拆開氣門室蓋,測量凸輪軸升程,均正常(進氣門8.65mm、排氣門8.45mm),氣門桿高度一致。檢查液壓頂桿,發(fā)現(xiàn)第1 缸排氣門的2 個液壓頂桿沒有壓力(造成排氣門過早關(guān)閉,排氣不完全);第2 缸進氣門的2個液壓頂桿也沒有壓力(造成進氣門打開過遲,關(guān)閉過早,不利于作功)。故障排除:更換氣門液壓頂桿,清除故障碼,起動發(fā)動機,怠速運轉(zhuǎn)正常(800r/min),加速有力,不發(fā)抖。 故障總結(jié):發(fā)動機怠速不穩(wěn),除了考慮油、電、氣缸壓力等主要影響因素外,正時不準確、氣門不密封、氣缸墊漏氣、氣門調(diào)整不當、氣門液壓頂桿不良、氣缸竄氣、連桿彎曲變形等都不應(yīng)忽略。不要認為有油、有電、有氣缸壓力,正時也正常,就不作正常值的比較,這樣會影響思路,產(chǎn)生錯誤的判斷 廣州天河區(qū)廣州大道北990號(梅花園地鐵旁)
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