詳細內(nèi)容：淮南聲測管廠家熱線：15731791996 0317-8213206 楊揚鶴崗聲測管廠家銷售方式多種多樣綏化樁基聲測管廠家黑河聲測管質(zhì)量好黑河聲測管價格公道七臺河樁基聲測管七臺河聲測管伊春聲測管伊春樁基聲測管質(zhì)量好的讓我和我的小伙伴們都驚呆了牡丹江樁基聲測管現(xiàn)貨@牡丹江聲測管廠家 綏化聲測管黑河聲測管七臺河伊春樁基聲測管廠家牡丹江聲測管價格雙鴨山聲測管現(xiàn)貨銷售鶴崗聲測管價格走勢雞西聲測管資訊佳木斯聲測管優(yōu)質(zhì)齊齊哈爾聲測管大慶聲測管現(xiàn)貨銷售啦牡丹江超聲波檢測管型號規(guī)格~~ 哈爾濱聲測管質(zhì)量好的讓我和我的小伙伴們都驚呆了~~15731791996 0317-8213203 楊揚 [摘 要]樁基礎因具有很高的豎向承載力、豎向和側(cè)向剛度和較強的抗傾覆、抗震性能，在現(xiàn)在高層建筑、大型橋梁等建筑中的應有越來越廣泛，而樁基檢測較常用的檢測手段則是超聲波透射檢測法，由于樁基鋼筋籠一般分為主副籠兩段，副籠的強度和剛度遠遠小于主籠，對聲測管的保護作用不能達到百分之百，在下放鋼筋籠、導管或者灌注施工時聲測管容易受到一定的傷害，從而給后續(xù)的樁基檢測工作帶來困難，影響工程質(zhì)量及工期進度，給工程項目帶來較大的不利影響。筆者有幸在京滬高鐵某段施工，由于項目樁基很多，本人在疏通聲測管方面積累了一點點的經(jīng)驗，在這里簡單介紹一下。 [關鍵詞] 鶴崗聲測管 接頭連接方式 堵塞 沖擊 水泵沖洗 1 工程概況 　　　本項目部為中交股份京滬高速鐵路土建工程六標段五工區(qū)三作業(yè)區(qū)，本作業(yè)區(qū)施工范圍為丹陽至昆山特大橋陽澄湖橋段(2)DK1245+829～DK1252+017.79段樁基、承臺、墩柱、上部連續(xù)梁施工�？傞L6.189km。DK1245+829～DK1246+867.83段處于陽澄湖湖區(qū)，為水上作業(yè)。 　　　京滬高鐵設計時速為350km/h，初期運營速度300km/h。正線數(shù)目為雙線，線間距為5米，采用高架橋形式。 　　三作業(yè)區(qū)位于蘇州市陽澄湖區(qū)，該段在正儀鎮(zhèn)所轄范圍內(nèi)。經(jīng)過地區(qū)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。地質(zhì)情況復雜，樁基礎施工采用反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔施工工藝。 本專業(yè)區(qū)樁基較多，共有1790根，樁徑分1.0、1.25和1.5米三種。如此多的樁基，地質(zhì)情況又比較復雜，聲測管堵塞現(xiàn)象出現(xiàn)的數(shù)量相對也較多些，筆者有幸在京滬高鐵線上工作，處理過不少聲測管堵塞的情況，在這里簡單談一下聲測管的堵管疏通處理技術。 2 堵管原因 　　2.1 副籠剛度較低，聲測管在施工作業(yè)時碰撞變形 　　根據(jù)設計樁長超過52米的樁基采用超聲波檢測法檢樁，這時樁基鋼筋籠分主副籠兩段，主籠定長31米，31米鋼筋主籠下的副籠只有加強圈、聲測管和三根接地鋼筋組成，強度和剛度均不是很大。 　　在鋼筋籠運輸裝卸過程中，磕碰使聲測管容易受到撞擊導致變形；在鋼筋籠下放過程中，由于樁孔傾斜或吊放不居中，經(jīng)常發(fā)生聲測管與孔壁撞擊的現(xiàn)象；在導管下放或樁基灌注時偶爾也會發(fā)生導管撞擊聲測管的現(xiàn)象發(fā)生，導致聲測管出現(xiàn)彎曲變形現(xiàn)象。 　　　2.2 聲測管接頭連接方式不當 施工初期我作業(yè)區(qū)樁基聲測管接頭方式采用插入式接頭連接，這種連接方式剛度不足，上下兩節(jié)聲測管的連接拉力全靠鐵絲提供，如遇撞擊，鐵絲就會變形或斷掉，套管之間的塑料墊和滲入的混凝土漿就會橫亙在上下兩道管之間，形成堵管現(xiàn)象。插入式連接方式示意如 更多鶴崗聲測管質(zhì)量研究很厲害雙鴨山樁基聲測管質(zhì)量好的讓我和我的小伙伴們都驚呆了黑河樁基聲測管質(zhì)優(yōu)價廉七臺河聲測管伊春超聲波檢測管價格走勢嚴峻牡丹江樁基聲測管連接方式大慶聲測管施工方法齊齊哈爾聲測管資訊等請致電15731791996