詳細(xì)內(nèi)容：029-84620893，西安到阿拉善右旗物流公司，西安到阿拉善右旗貨運(yùn)公司，西安到阿拉善右旗運(yùn)輸公司，西安物流公司，西安貨運(yùn)公司，西安運(yùn)輸公司。 我公司主要經(jīng)營(yíng)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，公路整車貨物運(yùn)輸，綜合物流，服務(wù)高效，可為客戶提供全過(guò)程物流解決方案以及倉(cāng)儲(chǔ)配送為一體的綜合物流服務(wù)，為客戶選擇合理的運(yùn)輸及配送方式，以合理的物流成本提供最佳的物流服務(wù)。 經(jīng)過(guò)多年經(jīng)營(yíng)開拓，目前已進(jìn)入了高速發(fā)展階段。在全國(guó)各省會(huì)城市和地城性中心城市建立了專業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)擁有一批高素質(zhì)、專業(yè)化的管理人員和先進(jìn)的管理體系。在同業(yè)中獨(dú)樹一幟，已成為佼佼者。先后與眾多知名大企業(yè)建立了良好的、長(zhǎng)期的合作關(guān)系。在廣大客戶群中擁有卓越的信譽(yù)和良好的口碑。專業(yè)化的服務(wù)，規(guī)范化和科學(xué)的管理，及合理的運(yùn)價(jià)，是我公司發(fā)展的基礎(chǔ)。 要實(shí)現(xiàn)JIT要做到以下幾點(diǎn)： 1．實(shí)施拉動(dòng)式的生產(chǎn)方式。變傳統(tǒng)的“推動(dòng)式”生產(chǎn)方式為“拉動(dòng)式”�？窗逑到y(tǒng)就是一種能有效實(shí)現(xiàn)“拉動(dòng)式”的工具。通過(guò)看板來(lái)控制生產(chǎn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)，全面實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)同步化、均衡化和準(zhǔn)時(shí)化。從客戶需求開始，采取后工序領(lǐng)取物料的控制流程。后面工序在需要的時(shí)候才到前面的工序領(lǐng)取所需的工件，前面工序只按照被領(lǐng)走的數(shù)量和品種進(jìn)行加工生產(chǎn)。由客戶需求來(lái)拉動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃。 2．生產(chǎn)過(guò)程能力要平衡 1）合理地布置設(shè)備。設(shè)備按加工工件的工作順序布置成相互銜接的生產(chǎn)線制 2）專用設(shè)備通用化，在專用設(shè)備上增加工夾具以加工多種不同的零部件或產(chǎn)成品 3）制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，合理化操作順序和操作規(guī)范 4）各工序能力要匹配，保證物料能平穩(wěn)流動(dòng) 5）最小的生產(chǎn)設(shè)定時(shí)間，減少停滯時(shí)間 3．彈性作業(yè)人數(shù)以適應(yīng)產(chǎn)能的調(diào)節(jié) 1）適當(dāng)?shù)脑O(shè)備配置。 2）培養(yǎng)訓(xùn)練有素、具有多種技能的操作人員，即“多面手”。 3）能機(jī)動(dòng)地根據(jù)下工序需要調(diào)動(dòng)人員。 4．質(zhì)量保證 1）后工序是前工序的客戶，前工序必要對(duì)后工序的質(zhì)量負(fù)責(zé) 2）將產(chǎn)品質(zhì)量差的原因消除在萌芽狀態(tài)。使設(shè)備和生產(chǎn)線能夠自動(dòng)檢測(cè)不良產(chǎn)品，一旦發(fā)現(xiàn)異�；虿� 良產(chǎn)品可以自動(dòng)停止設(shè)備運(yùn)行，及時(shí)處理，使造成產(chǎn)品質(zhì)量差的原因消除在其萌芽狀態(tài)。 3）生產(chǎn)一線操作人員發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品或設(shè)備問(wèn)題，可自行停止生產(chǎn)，直問(wèn)“5W”。直到問(wèn)題得到解決。 5．物料的流動(dòng)要采用盡可能小批次的原則，合理制定生產(chǎn)節(jié)拍，盡量縮短物流的距離。 6．全員生產(chǎn)保全，消除設(shè)備的異常停產(chǎn)。 7．與供應(yīng)商之間消除傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，建立一種高品質(zhì)，堅(jiān)強(qiáng)的供應(yīng)商關(guān)系。 8．要消除對(duì)庫(kù)存的不良認(rèn)識(shí) 1）充足庫(kù)存有安全感. 2）怕缺料導(dǎo)致停線 3）工作頻率過(guò)多，不想重復(fù)作業(yè)，一勞永逸. 4）怕有異常時(shí)物料供應(yīng)不上. 近一段時(shí)間以來(lái)，圍繞蔬菜價(jià)格產(chǎn)地賤、銷地貴的矛盾現(xiàn)象，分析和批評(píng)的矛頭一致指向了流通環(huán)節(jié)，而物流成本過(guò)高，則成為矛盾的焦點(diǎn)。 　　據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重已達(dá)18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。過(guò)高的物流成本，不僅給運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大的困難，也直接導(dǎo)致不少商品價(jià)格畸高。 　　一個(gè)旨在大力發(fā)展物流業(yè)，特別是現(xiàn)代物流業(yè)的國(guó)家，物流成本卻越來(lái)越高，無(wú)論是物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)還是消費(fèi)者，都感到負(fù)擔(dān)沉重、壓力巨大，這不能不引起我們的深思。 　　雖然油價(jià)的上漲、物流企業(yè)設(shè)備更新和管理費(fèi)用的增加、人工工資的提高等，是造成物流成本上升的重要原因之一。但是，從近年來(lái)物流成本上升的實(shí)際情況以及社會(huì)各方面的反映來(lái)看，顯然遠(yuǎn)不止這些方面。因?yàn)椋�更加現(xiàn)實(shí)和敏感的是，物流成本中“行政成本”居高不下，才是最需要引起重視和關(guān)注的話題。 　　所謂物流成本中的“行政成本”，是指政府行為在物流企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的各種費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。如各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、行政收費(fèi)、行政攤派、行政罰款甚至吃拿卡要等。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，目前，在物流成本中，僅各種公路收費(fèi)就相當(dāng)于整個(gè)物流成本的1/3，如果再加上各種集資、攤派、罰款和其他行政事業(yè)性收費(fèi)，物流成本中的“行政成本”有多高也就可想而知了，“行政成本”對(duì)各種產(chǎn)品，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品等價(jià)格的拉動(dòng)有多大，也就不難分析了。 西安到阿拉善右旗物流公司，西安到阿拉善右旗貨運(yùn)公司，陜西華遠(yuǎn)物流有限公司，