詳細內(nèi)容：欽州車用尿素生產(chǎn)廠家負責人黃先生13925722204，欽州車用尿素市場，欽州車用尿素那里賣得便宜，欽州那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；欽州車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；欽州車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，欽州車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，對于數(shù)量更為巨大的私人用戶，這一問題就變得十分棘手了。如果存在技術上的漏洞讓用戶有空子可鉆，特別是如果違法成本很低，用戶又很難遇到檢查，那么要單純靠道德力量約束私人用戶，無異于癡人說夢。當然，執(zhí)法部門不是無法可依，目前我國已有《環(huán)境保護法》和《大氣污染防治法》等相關法律約束機動車的不正當污染行為。然而，且不論是否有相應的法條能夠震懾未來會出現(xiàn)的情況，單就面對分布在全國各地的數(shù)以千萬計的私人用戶來說，環(huán)境執(zhí)法人員的數(shù)量和能力都是遠遠不夠的，難以形成必要的約束力。 而且，目前我國只能在機動車年檢和經(jīng)過少數(shù)檢測點時對尾氣的質(zhì)量進行監(jiān)控，無法滿足新形勢下對尾氣排放監(jiān)管的需求。這種必要執(zhí)法手段的嚴重缺乏必然造成一系列問題難以解決：如何對違規(guī)用戶的行為進行取證？取證后依據(jù)什么標準處罰？處罰力度是否能夠遠高過違規(guī)所得？監(jiān)管數(shù)量如此龐大的用戶群需要多少人力物力？執(zhí)法成本誰來負擔？目前的執(zhí)法環(huán)境下，這些問題幾乎無解。 最后，尿素溶液市場的規(guī)范問題也值得關注。大量試驗已經(jīng)證明，車用SCR系統(tǒng)對尿素溶液的純凈度要求非常高，稍有污染就會嚴重影響尾氣處理裝置中的催化劑壽命，進而危及排放指標。所以杜絕假冒偽劣尿素溶液流向市場，也是一道不得不守的防線。然而，目前行業(yè)對此并不樂觀，一家從事尿素溶液及其相關設備企業(yè)的內(nèi)部人士曾告訴筆者，他們對后期尿素溶液市場的規(guī)范經(jīng)營并不樂觀，比起銷售尿素溶液，他們更看好專用加注設備的銷售。 筆者認為，要讓重型車國Ⅳ實施達到應有的效果，應三管齊下。首先，應該從汽車和發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)入手，從技術和生產(chǎn)一致性監(jiān)管上杜絕可能存在的漏洞，對頂風作案存在違規(guī)行為的，要從嚴從重處罰。像美國那樣對存在排放違規(guī)行為的企業(yè)，按生產(chǎn)的違規(guī)發(fā)動機臺數(shù)進行從重處罰，直至違規(guī)企業(yè)徹底退出汽車市場，而不是僅憑一張罰單了事，要狠下決心下重手、下死手。只有堵住源頭，才能避免后期在監(jiān)管問題上投入不必要的財力和精力。 其次，國家需要投入必要的財力以保證實施效果。記得在選擇SCR技術路線時候，有很多人對建設尿素加注設施帶來的基礎設施投入成本有所擔心，認為對加油站的改造將拖國Ⅳ實施的后腿�，F(xiàn)在看來，監(jiān)管國Ⅳ實施效果需要的投入遠比尿素加注基礎設施建設的費用要高。這筆錢只能帶來環(huán)保效益，沒有直接經(jīng)濟效益，企業(yè)不會掏，只有依靠國家投入。 最后，對國Ⅳ在用車的排放也必須建立一套完整的路上監(jiān)控體系。因為這不僅涉及國Ⅳ一個階段，自此之后的排放階段，不論技術路線如何重型車都不可避免地要使用尾氣后處理裝置，所以這個懶不能偷。應該以國Ⅳ為契機建立一套長期有效的監(jiān)管機制，通過長期工作對用戶形成威懾，并增強其環(huán)保意識。只有這樣才能保證我們的天空更清潔，我們每一個人呼吸的空氣更清新。 在珠三角范圍執(zhí)行國四排放標準，是為了響應《廣東省珠江三角洲大氣污染防治辦法》承諾，降低機動車污染物排放量。從今年開始，廣東省機動車已啟用環(huán)保分類標志，并淘汰黃標車。為了讓廠家和經(jīng)銷商有一個適應期，2010年6月1日~8月31日為珠江三角洲地區(qū)執(zhí)行第四階段國家機動車污染物排放標準過渡期。過渡期間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執(zhí)行�，F(xiàn)在，離“大限”的時間也僅有一個月。從9月1日起，珠三角地區(qū)將停止銷售、注冊不符合國四要求的車輛。達不到要求的，不予以上牌登記。此外，新標準開始實施，不符合國四標準的外地車也不能轉入珠三角地區(qū)。8月份之前，如果符合國三并加裝了OBD（監(jiān)控氮氧化物排放的車載診斷系統(tǒng)）的商用車，都可以成功辦理轉遷廣州的手續(xù)。 國四排放標準的技術瓶頸 國三提升至國四并不像國二升國三那樣簡單，只需改裝電噴系統(tǒng)。國四標準涉及到整個發(fā)動機技術的全面提升。按目前國內(nèi)商用車技術水平，要從國三轉向國四必須有兩個條件同時具備，即首先對發(fā)動機技術全面提升，其次是車企愿意提高造車成本，這兩項都涉及到廠家的資金投入問題。業(yè)內(nèi)人士認為，由于涉及技術瓶頸，若廣東省僅是為亞運會的政治考量而執(zhí)行的話，不僅會對整個廣東商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。 柴油發(fā)動機從國三升級到國四，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放問題，前提就是要精確地控制噴油嘴，從而讓柴油充分燃燒。目前來看，只有擁有高壓共軌技術的柴油發(fā)動機才能比較好地解決這個問題，而那些靠單體泵和ERG(電控直列泵加冷卻)技術的柴油發(fā)動機只能達到國三排放標準。 目前，重型車用的發(fā)動機供應商如一汽大柴、一汽錫柴、東風康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術路線解決國四排放的問題，相當一部分還處在實驗室配套階段。