詳細(xì)內(nèi)容：蘇州車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，蘇州車用尿素市場，蘇州車用尿素那里賣得便宜，蘇州那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；蘇州車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；蘇州車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，蘇州車用尿素廠家便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，2013年以來，空氣污染問題在中國主要大中型城市集中爆發(fā)并持續(xù)發(fā)酵，成為嚴(yán)重影響城市居民生活的一大問題，受到社會(huì)輿論普遍關(guān)注。在造成空氣污染的眾多因素中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是最為重要的一個(gè)。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動(dòng)車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)，直接影響群眾健康。 根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2012年中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，2011年，全國機(jī)動(dòng)車排放污染物4,607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOx）637.5萬噸，顆粒物（PM）62.1萬噸，碳?xì)浠�合物（HC）441.2萬噸，一氧化碳（CO）3,467.1萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%。按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者；而客車CO和HC排放量則高于貨車。 按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，超過排放總量的70%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車保有量9.5%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的40.0%以上；而占保有量53.7%的國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放量還不到排放總量的25.0%。按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量16.4%的“黃標(biāo)車”卻排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。 當(dāng)前，空氣污染問題已引起中央和地方政府的高度重視，部分城市推出了機(jī)動(dòng)車限行等政策，試圖緩解空氣污染的惡化。我們認(rèn)為機(jī)動(dòng)車限行只是一種臨時(shí)性的應(yīng)對政策，并不能從根本上解決空氣污染問題。為達(dá)到機(jī)動(dòng)車降低排放污染的目標(biāo)，政府可能會(huì)采取以下措施： 1)提升機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。以柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)為例，2012年年初，環(huán)保部宣布該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間再次推遲至2013年7月1日，我們認(rèn)為，柴油車是NOx和PM排放的主要貢獻(xiàn)者，在當(dāng)前空氣環(huán)境質(zhì)量急劇惡化的背景下，政府應(yīng)無第三次推遲國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的理由。 2)加快“黃標(biāo)車”淘汰。2011年，占汽車保有量16.4%的“黃標(biāo)車”卻排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。淘汰“黃標(biāo)車”相對于對新車升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，成本更低但效果更加顯著。 3)加快節(jié)能與新能源汽車推廣普及。政府或?qū)⑦M(jìn)一步加大對混合動(dòng)力汽車、LNG汽車、純電動(dòng)汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車推廣普及的政策支持力度。短期內(nèi)，推動(dòng)上述幾類車型在公共服務(wù)領(lǐng)域（以公交、市政領(lǐng)域?yàn)榇�表）的普及更具有可操作性�? 2013年2月4日霧霾天氣持續(xù)，機(jī)動(dòng)車尾氣處理及新能源汽車類公司或?qū)⒂瓉碇黝}性投資機(jī)會(huì)14我們認(rèn)為，受持續(xù)惡化的霧霾天氣影響，未來政府在降低機(jī)動(dòng)車污染物排放方面的政策力度有望進(jìn)一步加大。其中，提升機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、加快“黃標(biāo)車”淘汰、加快節(jié)能與新能源汽車推廣普及或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)間政府工作重點(diǎn)。