詳細(xì)內(nèi)容：荔灣區(qū)車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，荔灣區(qū)車用尿素市場(chǎng)，荔灣區(qū)車用尿素那里賣得便宜，荔灣區(qū)那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；荔灣區(qū)車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；荔灣區(qū)車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，荔灣區(qū)車用尿素廠家便計(jì)劃推行柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，北京一場(chǎng)大霧霾，為我國(guó)大氣污染相關(guān)法規(guī)確立發(fā)揮了不小的促進(jìn)作用。首先在汽車給大氣帶來的污染上，最近相關(guān)法規(guī)頻頻亮相。環(huán)保部等部門終于公布了輕型車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，北京市還發(fā)布了《北京市大氣污染防治條例》征求意見稿。從去年就說要實(shí)施的京五排放標(biāo)準(zhǔn)，終于要在2月1日起正式實(shí)施了。很顯然，這些就是北京市對(duì)于首都大氣環(huán)境治理的措施之一。 不管如何，對(duì)于京五排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，筆者是持歡迎態(tài)度的。汽車對(duì)大氣的污染雖然沒有政府宣傳中的那么成分大，但也是不可小覷的。某天早上筆者在車庫(kù)啟動(dòng)車輛，不到三分鐘整個(gè)車庫(kù)就已經(jīng)充斥著汽車尾氣的味道。前不久我們還看到，上海一家修理廠為了取暖，關(guān)上門窗啟動(dòng)汽車用汽車空調(diào)取暖而導(dǎo)致尾氣中毒，一家三口暴斃家中的新聞。這些，都讓我見識(shí)了汽車尾氣的危害。冬天里在公路上看到每一輛汽車都在吐吐的往外吐煙，筆者眼里仿佛看到了一個(gè)個(gè)移動(dòng)的車庫(kù)，在被其中的車輛尾氣所籠罩�，F(xiàn)在僅中國(guó)就有超過1億量的汽車，它們對(duì)環(huán)境的影響，雖然看不見，但危害絕對(duì)不小。 但是，汽車尾氣危害雖大，目前我們治理起來，卻有些盲從。汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，當(dāng)然是非常重要的一項(xiàng)工作。但這對(duì)于汽車污染的治理，卻只是一劑療效緩慢的中藥，我國(guó)汽車污染，需要的是一劑效果更明顯的西藥——在用車的尾氣排放耐久性的管理和治理。 其實(shí)，仔細(xì)閱讀京五排放標(biāo)準(zhǔn)我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于京四排放標(biāo)準(zhǔn)而言，改變最大的，不是每公里里程尾氣排放限值的降低，因?yàn)槿�種污染物中，只有NOX化合物的排放限值，從0.08g/Km，降低到了0.06g/km。而CO和HC化合物的排放限值，與京四排放標(biāo)準(zhǔn)是一致的。另外雖然增加了對(duì)直噴式汽油機(jī)的PM值限定，但由于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)還并未普及，所以影響不大。 京五排放標(biāo)準(zhǔn)中，改變最大、也最值得我們關(guān)注的，是排放耐久里程的改變。由之前的京四的8萬公里增加到了16萬公里。這也就是說，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車廠家必須要保證，在正常使用的情況下，輕型車在8萬公里里程內(nèi)，排放都必須要滿足京四排放標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)京五排放標(biāo)準(zhǔn)來說，要求排放仍然能夠達(dá)標(biāo)的里程提高到了16萬公里。 其實(shí)，汽車尾氣排放每公里的限值，國(guó)四和京四已經(jīng)到了一個(gè)比較嚴(yán)苛的水平。從歐五、歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)來看，未來的趨勢(shì)是對(duì)排放耐久里程的控制，對(duì)CO2排放限值的控制。從技術(shù)角度來說，耐久里程的擴(kuò)大，要比新車排放限值的降低，技術(shù)含量要求更高。而從實(shí)際效果出發(fā)，耐久里程的提高也是對(duì)大氣環(huán)境控制最為實(shí)用的方法。 從筆者以前長(zhǎng)期從事汽車尾氣排放控制這一工作來看，由于目前我國(guó)整體對(duì)于汽車尾氣耐久性排放還沒有較好的標(biāo)定、控制手段，因此在這方面一直是我們的尾氣排放控制短板。以至于在媒體各界咨詢所謂的專家時(shí)，對(duì)于排放耐久里程的變化，都有意進(jìn)行忽略。一方面，是廠家對(duì)于這方面沒有太豐富的經(jīng)驗(yàn)，另外一方面大家對(duì)國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量的高低和穩(wěn)定性沒有信心，國(guó)家又拿兩桶油沒辦法，第三乃是因?yàn)槟壳百|(zhì)檢部門對(duì)于汽車耐久性控制的檢測(cè)，幾乎為零。在前不久公布的《北京市大氣污染防治條例》中，有提到對(duì)在用車排放進(jìn)行抽查，這是一個(gè)值得關(guān)注的信息，但最終能否跨過切實(shí)實(shí)施這道關(guān)，還有待觀察。 目前，我國(guó)汽車廠家對(duì)于排放耐久的電控標(biāo)定，主要依靠模擬的老化催化器來進(jìn)行。這里要提到的內(nèi)容可能有些專業(yè)，筆者的表述盡量通俗。在汽車電控標(biāo)定中，有一項(xiàng)叫做耐久性排放標(biāo)定。所謂的排放耐久電控標(biāo)定，是指在車輛上裝上一套老化催化器，然后來調(diào)整車輛的電控標(biāo)定。如此一來，即使將來催化器被老化，汽車尾氣排放依然能夠達(dá)標(biāo)的目標(biāo)。 由于制備老化催化器是一項(xiàng)非常長(zhǎng)久而且又很難有相對(duì)穩(wěn)定輸出的工作，因?yàn)橐环矫嬷苽鋵?shí)車?yán)匣�催化器需要大量的時(shí)間，以8萬公里為例，即使一天跑1000公里，也需要80天才能制造出一個(gè)老化催化器來。即使廠家愿意花費(fèi)這樣的金錢，但由于全國(guó)油品很難統(tǒng)一，所以即使是實(shí)車?yán)匣�催化器，廠家也基本不可能用它來進(jìn)行標(biāo)定，因?yàn)楹芸赡芨冻龊艽蟠鷥r(jià)之后，標(biāo)定出來的電噴系統(tǒng)，反而不適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品。 因此，目前電噴系統(tǒng)標(biāo)定用的老化催化器都是用模擬實(shí)驗(yàn)制備出來的。一般情況下，在電爐中設(shè)定850度高溫，連續(xù)加熱催化器載體125h小時(shí)后，將其老化的水平，視同為實(shí)車8萬公里的老化水平。 這樣的制備方式，是從歐洲引進(jìn)的。而問題的關(guān)鍵在于，歐洲的油品相對(duì)穩(wěn)定，這樣的模擬方式，也是根據(jù)歐洲的駕駛工況來制定的。所以一方面它并不一定適合中國(guó)的油品，另外一方面，也并不一定適合中國(guó)的工況。 目前從技術(shù)角度來說，我國(guó)對(duì)于汽車尾氣耐久性排放的控制，在技術(shù)上仍然處于一種相對(duì)不夠穩(wěn)定、不是非�？煽氐臓顟B(tài)。很多時(shí)候，如果油品質(zhì)量差、或者車輛的排放控制系統(tǒng)耐久性差，很可能新車在行駛1萬公里之后尾氣就已經(jīng)超標(biāo)了。這就造成一種現(xiàn)象，雖然國(guó)家對(duì)汽車尾氣的控制在不斷加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際控制效果卻并未有多大改善。 所以，在我國(guó)汽車尾氣排放控制這項(xiàng)工作中，標(biāo)準(zhǔn)的提高是值得鼓勵(lì)的工作，但在用車耐久控制的監(jiān)控，更是必須要完成的工作。對(duì)我國(guó)汽車用汽柴油油品的控制，則是汽車尾氣排放控制面前必須要逾越的大山。沒有穩(wěn)定的油品，一切排放控制標(biāo)準(zhǔn)都是浮云。 我建議，第一，北京市應(yīng)該在前不久發(fā)布的《北京市大氣污染防治條例》基礎(chǔ)上，對(duì)于在用車尾氣排放控制這一塊，要細(xì)化責(zé)任分工，盡快將其真正實(shí)施下去。如果北京市的所有在用車輛，都能夠達(dá)到其要求的京三、京四排放標(biāo)準(zhǔn)，我相信對(duì)北京的大氣污染治理會(huì)有很大幫助。 第二，在用車黃標(biāo)車的淘汰工作上，北京市應(yīng)該加快進(jìn)行。筆者上一篇有關(guān)排放的文章中已經(jīng)提到，不到兩成保有量的黃標(biāo)車尾氣排放，幾乎占據(jù)了全部車輛一半以上的尾氣排放，PM排放更是達(dá)到了8成以上。 第三，北京市的大氣污染顯然并非是汽車尾氣一家所造成的。北京市為了大氣環(huán)境治理，也并非只在這一點(diǎn)上下功夫。雖然把一些高污染企業(yè)搬到了外地，但依然還在北京市周圍。僅從環(huán)境的角度來說，即使搬離了北京、搬離了中國(guó)又如何。大氣無國(guó)界，我們對(duì)于世界環(huán)境的貢獻(xiàn)，絕不應(yīng)該有太多的國(guó)家、省份的自我觀念