詳細(xì)內(nèi)容：江西柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，江西柴油車尾氣處理液市場，江西柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，江西那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；江西柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；江西柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，江西柴油車尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少潤滑油轉(zhuǎn)化為50%，可有效降低柴油機(jī)的PM排放。增加活塞環(huán)壓力，減少裙部間隙，優(yōu)化活塞環(huán)形狀設(shè)計(jì)，提高汽缸套圓度及改進(jìn)進(jìn)氣門挺桿的密封等措施，可有效地降低潤滑油消耗量，使串漏的潤滑油有效地燃燒，也可有效地降低排放。 采用多氣門技術(shù)。在柴油機(jī)上采用多氣門技術(shù)是滿足更嚴(yán)格排放指標(biāo)的有效途徑。由于缸蓋上的噴油嘴和活塞上的燃燒室凹坑布置在氣缸中央，從而優(yōu)化了進(jìn)氣渦流和油霧分布以及活塞與噴油器的冷卻條件，并可實(shí)現(xiàn)渦流比在不同轉(zhuǎn)速下的變化，這使混和氣的形成進(jìn)一步優(yōu)化，因而在提高動力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)減少了NOx排放，但增加了成本和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。例如采用四氣門技術(shù)的缸蓋，可優(yōu)化噴嘴位置，使其垂直置于燃燒室中央。活塞頂?shù)娜紵�室凹坑也同樣處于中心位置或旋轉(zhuǎn)對稱位置，這樣就可在活塞頂燃燒室凹坑內(nèi)形成均勻的氣流，多孔噴嘴噴出的油束處于沿任何方向流量均等的理想狀態(tài)，從而改善了進(jìn)氣渦流和油霧分布的均勻性，達(dá)到了最佳的空氣利用率和降低顆粒排放的效果。四氣門結(jié)構(gòu)不僅能提高發(fā)動機(jī)功率，而且改善了活塞和噴油器的冷卻條件，可在不同轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)渦流比可變，優(yōu)化了燃燒方式，降低了低轉(zhuǎn)速區(qū)的排放。四氣門結(jié)構(gòu)可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。采用四氣門結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是增加了柴油機(jī)成本和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，為了達(dá)到歐美各國嚴(yán)格的排放法規(guī)，小缸徑柴油機(jī)上使用四氣門的也越來越多。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機(jī)上使用。在燃用汽油的大、中、小型轎車上，多氣門技術(shù)已經(jīng)作為成熟技術(shù)得到了應(yīng)用。在柴油機(jī)上應(yīng)用多氣門技術(shù)是國際學(xué)術(shù)界研究熱點(diǎn)之一，國外內(nèi)燃機(jī)的氣門最多時(shí)已達(dá)到5個(gè)，目前已在大型柴油機(jī)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，逐漸開始在小型柴油機(jī)上應(yīng)用，國內(nèi)在這方面的研究尚未成熟。 據(jù)了解，目前全國各地對“黃標(biāo)車”淘汰主要采取三種措施：一是政府給予一定補(bǔ)貼，鼓勵車主主動提前報(bào)廢“黃標(biāo)車”;二是規(guī)定“黃標(biāo)車”限時(shí)限區(qū)域行駛，迫使車主盡快淘汰“黃標(biāo)車”;三是要求車主加裝處理設(shè)備，排放檢驗(yàn)合格后換發(fā)“綠標(biāo)”。 　　一些網(wǎng)友提出，原本是一項(xiàng)利民政策，卻不像別的省市淘汰“黃標(biāo)車”同時(shí)有相關(guān)補(bǔ)貼政策和過渡時(shí)間，直接“以罰代管”要求車主無條件服從，是不是太過“霸道”? 　　治“心肺之患”治“標(biāo)”更應(yīng)治本 　　專家認(rèn)為，一道“限行令”沒有按照行政程序執(zhí)行，讓近20萬輛車的車主在短時(shí)間集中去辦理環(huán)保標(biāo)志，這種擺著“官架子”的做法不能真正解決問題，也難以讓車主滿意。 　　西南政法大學(xué)教授程德安指出，既然“黃標(biāo)車”已經(jīng)被公認(rèn)為城市空氣污染的“禍?zhǔn)住�，在淘汰“黃標(biāo)車”的問題上要保證進(jìn)度，政策更應(yīng)該“接地氣”，措施出臺應(yīng)經(jīng)科學(xué)調(diào)研論證，而不是遇到問題就踩急剎車，一禁了之。 　　程德安說，對“黃標(biāo)車”進(jìn)行治理，除了大范圍禁止“黃標(biāo)車”上路，還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，禁止“黃標(biāo)車”進(jìn)入二手市場流通;同時(shí)，“獎罰并重”，對“黃標(biāo)車”報(bào)廢更新采取適當(dāng)補(bǔ)貼措施，在鼓勵補(bǔ)貼政策下，“黃標(biāo)車”車主會更愿意自覺參與黃標(biāo)車淘汰工作。 　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)治理空氣污染、淘汰“黃標(biāo)車”的目標(biāo)，還應(yīng)多管齊下。從國家層面應(yīng)盡快統(tǒng)一機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，明確強(qiáng)制執(zhí)行措施，此外實(shí)施區(qū)域間聯(lián)防聯(lián)控，從嚴(yán)打擊超標(biāo)排放車輛。同時(shí)，控制油品品質(zhì)，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)按照規(guī)定生產(chǎn)、嚴(yán)格執(zhí)行，從源頭堵住污染源。只有這“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，淘汰黃標(biāo)車、治理空氣污染才能真正見成效。