詳細內(nèi)容：濰柴110千瓦柴油發(fā)電機組整機總成聯(lián)系人150-6566-0268發(fā)貨接驅動搖臂氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機即頂置氣門結構相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)特別是平順性的顯著提高0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整許多中小型柴油發(fā)動機由于汽缸直徑較小，要完成活塞復雜的內(nèi)外部結構布置存在較多困難，故大部分活塞都不設加強筋，都從增加活塞頂?shù)暮穸葋頋M足強度要求，但過厚的活塞頂結構，一方面增加了活塞頂?shù)臒崛萘�，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂?shù)臏貤U與導管內(nèi)壁粘有大量結焦熄火后將排氣門卡死在開啟位置缸內(nèi)無法形成高溫高壓氣體使發(fā)動機無法啟動。應急處理的辦法是打開氣門室罩裝復后搖轉曲軸幾周一般即可恢復正常。需要說明的是這種方法只能用于應急作業(yè)后應及時查清氣門導管內(nèi)結焦過多的原因并徹底排除故障從根本上解決問題壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值。而