詳細(xì)內(nèi)容：（林經(jīng)理 158-6368-9578）泵繼電器將其接通。 在國(guó)內(nèi)很多的乘用車上使用泵噴嘴，如：寶來(lái)途安和奧迪等。泵噴嘴技術(shù)相對(duì)于之前的技術(shù)如柱塞泵，已經(jīng)具有明顯改進(jìn)，而其大 的好處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達(dá)到以上。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很 高。 .高壓共軌技術(shù) 由于柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是在沒(méi)有進(jìn)氣節(jié)流的情況下直接通過(guò)改變噴油量來(lái)達(dá)到的，因此噴油系統(tǒng)必須以之間的壓力將 高壓共軌技術(shù) 由于柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是在沒(méi)有進(jìn)氣節(jié)流的情況下直接通過(guò)改變噴油量來(lái)達(dá)到的，因此噴油系統(tǒng)必須以之間的壓力將燃油噴入柴油機(jī) 氣缸內(nèi)，并形成均勻的可燃混合氣。其間噴油量的計(jì)量必須盡可能精確，對(duì)噴油過(guò)程中的噴油壓力噴油時(shí)刻和噴油次數(shù)的控制必須非常靈活，而且必須能夠隨運(yùn)轉(zhuǎn) 工況而任意變化。因此，繼續(xù)沿用機(jī)械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)或噴油壓力較低而控制功能有限的電子控制式分配泵已無(wú)法滿足這些要求，新型的電控高壓共軌噴油系統(tǒng)則是 佳選擇。因此近幾年來(lái)，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)在車用柴油機(jī)上得到了迅速的推廣。到目前為止，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)了代。 -柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)第一代共軌高壓泵總是保持在高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計(jì)的，高噴射壓力為，乘用車噴射壓力為。 第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)柴油機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射壓