詳細內(nèi)容：﹙重慶到�？谖锪鞴�司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸?shù)某晒��?jīng)驗。本公司主要經(jīng)營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔(dān)，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 港臺商曾抱怨通關(guān)耗時過長的東莞香港貨物陸空聯(lián)運，將在廣東太平海關(guān)與東莞共同開設(shè)的首條“超級中國干線”中快速暢行。 據(jù)悉，“超級中國干線”將預(yù)定于四月六日起正式運行。屆時，從虎門出關(guān)至香港機場轉(zhuǎn)運僅需一站式的簡便手續(xù)。 東莞是世界知名的制造業(yè)基地，擁有以港臺商為主的外資企業(yè)四萬多家，每年經(jīng)香港中轉(zhuǎn)出口銷往國際市場和進口急需生產(chǎn)零配件的空運貨物數(shù)以百萬噸。但由于通關(guān)操作的繁瑣、復(fù)雜，客戶不但難以真正享受貨物空運的快捷和實惠，而且造成成本偏高，曾引起了許多港臺商的嗟怨。 為提高莞港物流速度，簡化兩地通關(guān)手續(xù)，廣東太平海關(guān)與相關(guān)機構(gòu)簽定了《關(guān)于香港機場至東莞地區(qū)陸空聯(lián)運貨物快捷轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管的合作備忘錄》，開設(shè)首條內(nèi)地通關(guān)的“超級中國干線”，對東莞虎門至香港空運貨物實行一站式的快速通關(guān)，將香港機場空運物流鏈的服務(wù)起點延伸至東莞，同時使世界各地供貨東莞的客商們受惠。 東莞港臺商對開設(shè)貨運“超級中國干線”予以一致贊賞，表示將不斷增加莞港陸空聯(lián)運的貨物量，加快推進東莞香港兩地物流業(yè)的發(fā)展。 國家近千億元鐵路投資 給河南帶來什么？ 鐵路之于河南，舉足輕重。 打開新版河南地圖，黑白相間的鐵路線分外顯眼。東有京九線，南有寧西線，西有焦枝線，北有隴海線，再加上貫穿中原的京廣大動脈，有人形象地比喻：“鐵路，在中原大地寫下了一個大大的“中”字。” 中國鐵路的百年發(fā)展史，鄭州是一個極好的見證。 2004年10月29日，中國最早的火車站之一——鄭州火車站迎來了百年華誕。 正是先有了火車站，才有了后來的都市鄭州，才讓古老的河南縮短了與外界的距離。熟悉鄭州的人都稱，鄭州是一座“火車拉來的城市”。 1897年4月，蘆漢鐵路（即后來的京漢鐵路）開始動工建設(shè)。 1904年3月，鄭縣站即鄭州站建成，位于當(dāng)時鄭縣的城西。1906年2月，隴海鐵路鄭州段也修建完成。在舊中國的交通圖上，鄭州站坐在了全國鐵路十字中心的位置上。 火車站成了當(dāng)時鄭縣最繁華的地方。鄭縣火車站建成后，以車站為中心輻射周邊，相繼興建了大同路、德化街、苑陵街等街道，城市格局已初具雛形。即便是發(fā)展到今天，在鄭州市的地圖上，仍可以直觀地看到，兩條鐵路大動脈把鄭州分成四部分，綠城緊緊地圍著鄭州火車站這個軸心向外擴張、延伸。鄭州今天的城市格局早在一百年前就因兩大鐵路的交會而埋下了伏筆。 如今，位于全國鐵路路網(wǎng)中心的鄭州鐵路局，承擔(dān)著全國鐵路1／6的換算周轉(zhuǎn)量、1／10的旅客發(fā)送量、1／7的貨物發(fā)送量和1／7的運輸收入…… 鐵路帶來的好處，不只是鄭州獨享。 焦枝鐵路，中國能源運輸?shù)纳�命線之一。正是這條上世紀(jì)70年代修通的鐵路運輸線，使得河南、山西豐富的煤炭源源不斷地南下，在保證南方煤炭資源供應(yīng)的同時，拉動了沿線的焦作、平頂山、南陽等中原城市的崛起。 京九線的開通，使古城商丘迅速成為全國物流的一個新坐標(biāo)，豫東“明珠”的光芒越來越耀眼；而坐望黃河天險的臺前、地處大別山區(qū)的新縣，隨著鐵路帶來的人流、物流、信息流，地方經(jīng)濟發(fā)展獲得了新動力。 剛剛開通僅一年的寧西線，更是讓物產(chǎn)豐富的桐柏、大別山區(qū)“天塹變通途”。西峽的藥材、鎮(zhèn)平的玉器、內(nèi)鄉(xiāng)的黃牛、唐河的糧油、桐柏的礦產(chǎn)，沿著這條鐵路，開始源源不斷地運往東南沿海、出口海外。 大寫著“中”字的鐵路線，把河南承東啟西、連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，使得鐵路運輸成為河南經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”。 鄭州鐵路局2004年的統(tǒng)計顯示：去年一年，我省境內(nèi)完成貨物發(fā)送1．2億噸，占該局貨物發(fā)送總量的40．74％。其中，煤炭發(fā)送7516萬噸、石油377萬噸、糧食944萬噸，總量超出上一年707萬噸，創(chuàng)造了歷史新高。 1月6日，在乘小專列視察我省鐵路建設(shè)后，省政協(xié)主席范欽臣充分肯定了鐵路給河南經(jīng)濟發(fā)展帶來的積極貢獻。他指出，河南省是農(nóng)業(yè)大省、民工大省，去年國民生產(chǎn)總值突破8000億元，人均年收入突破1000美元，這些成績的取得與鐵路的迅猛發(fā)展密不可分。 2004年12月1日，鄭州。 鐵道部部長劉志軍與河南省省長李成玉分別代表鐵道部和河南省人民政府，簽署了鐵路建設(shè)合作《會談紀(jì)要》。 在這份《紀(jì)要》中雙方商定，2010年前建成鄭州至西安、北京、上海、武漢4條客運專線，完成新菏線及侯月線擴能改造、焦柳線洛陽至襄樊段電氣化改造、鄭州集裝箱中心站等項目。 這些工程有的已經(jīng)啟動，有的已經(jīng)開工建設(shè)，這些工程全部建成后，河南境內(nèi)將新增鐵路線2400多公里。據(jù)測算，近5年里，國家將投資近1000億元在河南境內(nèi)進行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 這份《紀(jì)要》同時透露，在站點布局上，將充分考慮以鄭州為中心的中原城市群的發(fā)展需要，按照政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運作的方式，部省雙方合資修建，共同推進項目進展。這也就意味著，新一輪的鐵路建設(shè)投資，會使我省各地經(jīng)濟發(fā)展再掀高潮。 鄭州鐵路局局長徐宜發(fā)算了一筆賬：這近千億元的投資，僅建設(shè)稅一項，就將為地方政府帶來30多億元的稅收。而根據(jù)當(dāng)前市場行情，一項工程在某地施工，80％的投資要用在當(dāng)?shù)�，需要使用大量原材料（包括沙石、水泥、鋼材）和勞動力，各地政府和老百姓由此都會有可觀的回報。 除了看得見的實惠，這些鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，好處還有很多： 全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)形成后，鄭州將成為全國高速鐵路的唯一交會點。從鄭州搭乘火車通達西安、北京、上海、武漢等大城市，基本上在3小時之內(nèi)就能到達，屆時，鄭州將成為北京、上海的“后花園”。 鄭州的全國物流中心地位將越來越重要。隨著鄭州集裝箱中心站的建設(shè)，省會鄭州將成為全國重要的新型物流中心站。這些鐵路集裝箱為雙層集裝箱，一列貨車最少可拉100到150個箱，而且進出港就在中心站辦理手續(xù)。貨物進港后，就可直接到太平洋的彼岸…… 作為鐵道部部長，把千億元鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資放在河南，劉志軍有自己的理解：“河南鐵路加快建設(shè)，既是河南自身的需要，也是國家利益的需要，河南地處中部，區(qū)位優(yōu)勢十分重要，這里是中國鐵路真正的中心�！� 國際航空業(yè)2005年開局良好 國際航空運輸協(xié)會理事長喬瓦尼?比西尼亞尼２８日在此間說，國際航空業(yè)今年開局良好，１月份全球航空客運量同比增長了７.９％，航空客座率達７３.５％；貨運量同比也增長１５.５％。 比西尼亞尼指出，然而，亞太地區(qū)的航空業(yè)因受印度洋海嘯的不利影響，與其他地區(qū)相比客運增幅減校據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計，與去年同期相比，亞太地區(qū)客運量僅增長了２.５％。 比西尼亞尼預(yù)計今年全年客運量的同比增幅有望達到５.９％。但他同時對居高不下的油價表示擔(dān)憂，并稱歐盟本月開始實施的加強乘客索賠權(quán)利和提高賠償金額的新法律等將會增加航空運輸成本，不利于航空業(yè)的發(fā)展。 國際航空運輸協(xié)會是由世界各航空公司組成的國際組織，目前有２７０多個成員。該組織成立于１９４５年，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦。 西藏公路建設(shè)成就顯著 這并不威脅鄰國 中國最近十年來，在西藏修建的公路網(wǎng)幾乎擴大了一倍，已經(jīng)達到4萬公里。在最近10年中，西藏公路建設(shè)以每年平均2000公里的速度在發(fā)展。從90年代中期開始，中國在世界屋脊的投資已經(jīng)多達近千億元人民幣。中國的公路建設(shè)不僅是在擴大西藏與內(nèi)地的連接，而且還在為同次大陸的鄰國（印度、尼泊爾和不丹）地區(qū)建立經(jīng)濟一體化奠定基礎(chǔ)。 兩周前印度外長希亞姆?薩蘭訪問了與西藏接壤的邊境地區(qū)，其目的就是親自評估中國修建邊境公路等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模。印度開始對中國在其邊境地區(qū)迅速實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化所帶來的戰(zhàn)略、經(jīng)濟和安全危險進行評估。中印關(guān)系從來沒有像現(xiàn)在這樣好過�？磥碇袊�修建公路不會導(dǎo)致兩國間發(fā)生一場軍事沖突，但是中國在西藏地區(qū)擴大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使印度面臨著新的不同挑戰(zhàn)。這突顯了印度通往喜馬拉雅山南部地區(qū)交通運輸網(wǎng)的貧窮落后面貌。印度不可能制止和限制中國在其境內(nèi)的發(fā)展。但是印度應(yīng)該拋棄這樣一種不合理的認識，即中國在其邊境地區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施是對印度安全的一種威脅。新德里方面現(xiàn)在急需要做的是，應(yīng)該趕快制定一項龐大的計劃，發(fā)展自己與西藏的全線和廣泛連接。這樣將會有利于印度的經(jīng)濟發(fā)展，同時也便于印度與西藏的旅游和交流，同時也會有利于改變?nèi)藗儗ξ鞑氐貐^(qū)人權(quán)狀況的擔(dān)心。 廣西修泛亞鐵路 貨運不經(jīng)馬六甲 最近，在廣西崇左市舉行的中國—東南亞陸路通道經(jīng)濟發(fā)展論壇上，廣西提出的通過修建中—東線泛亞鐵路和崇左至欽州高速公路，開辟湄公河次區(qū)域的中南半島與中國的泛亞鐵路東通道和公路東通道的方案，引起了來自中國和越南、泰國、新加坡、柬埔寨、馬來西亞等東南亞7國政府官員和專家學(xué)者的高度關(guān)注。他們認為，修建中—東線泛亞鐵路和崇左至欽州高速公路，對貫通東盟與中國之間的鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)具有重要作用，對推動中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)創(chuàng)建和推動中越“兩廊一圈”建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義，建議中國與東南亞各國政府盡快實施這兩大方案，加快中國與東盟各國的陸路通道建設(shè)。 形成中南半島鐵路公路網(wǎng) 廣西崇左市委、市政府經(jīng)過深入調(diào)查研究，提出的泛亞鐵路中—東線方案，主要是指開通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—清化（越南）—河內(nèi)—憑祥—崇左—南寧的鐵路通道，然后再通過南寧與粵桂、湘桂、黔桂、滇桂鐵路相聯(lián)，形成中國與中南半島的鐵路網(wǎng)絡(luò)。該鐵路網(wǎng)絡(luò)新建的路段為老撾的萬象至越南的清化，只有470公里左右。中—東線泛亞鐵路的營運里程約3700公里，與原來的西線、中線或東線方案相比，具有營運里程短、原來鐵路利用率高、建設(shè)里程短、投資省和連接國家首都城市多等優(yōu)點。專家們認為，中—東線泛亞鐵路的修建，將中南半島的東南亞各國與中國東南沿海、西南地區(qū)、華中地區(qū)及粵港地區(qū)的鐵路網(wǎng)相聯(lián)，有利于推動中國與東南亞各國的經(jīng)貿(mào)合作，有利于推動多邊關(guān)系的深入發(fā)展。構(gòu)建湄公河次區(qū)域的東通道公路方案，主要是指通過修通萬象至河內(nèi)的公路和廣西崇左至欽州的高速公路，從而貫通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—瑯勃拉邦—河內(nèi)—憑祥—崇左—欽州—北�！�湛江—廣州—廈門—福州的公路通道，將中國東南沿海發(fā)達地區(qū)、港澳地區(qū)與東南亞各國緊密聯(lián)系起來。這樣，對便利中國與東南亞各國的貨物與人員跨境運輸，對推動中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)都具有十分重要的意義。 廣西區(qū)位優(yōu)勢明顯 從全球經(jīng)濟一體化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的角度看，開辟湄公河次區(qū)域的中南半島與中國的公路東通道和泛亞鐵路的東通道，不僅有利于中國與東南亞各國的聯(lián)系，而且有利于溝通太平洋地區(qū)與印度洋地區(qū)的聯(lián)系。這兩大通道修通后，太平洋西岸地區(qū)和印度洋東岸地區(qū)的貨物運輸和人員來往，就可以不經(jīng)過馬六甲海峽。這樣，縮短的運輸里程將有數(shù)千公里，這對推動太平洋西岸地區(qū)與印度洋東岸地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和旅游業(yè)發(fā)展都具有重要意義，更有利于推動全球經(jīng)濟一體化和亞洲區(qū)域經(jīng)濟一體化。專家們指出，廣西作為雙向溝通中國與東南亞各國的重要門戶，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。因此，建議中國政府大力支持廣西重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建國際大通道。﹙重慶到�？谖锪鞴�司﹚