詳細內(nèi)容：﹙重慶到昌江物流公司﹚2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，我國將繼續(xù)保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢，宏觀調(diào)控政策也將保持連續(xù)性與穩(wěn)定性，這既有利于運輸生產(chǎn)的本源性需求繼續(xù)擴大，為運輸生產(chǎn)增長奠定重要的基礎(chǔ)，又可促使運輸生產(chǎn)形勢繼續(xù)趨好、客貨運輸需求平穩(wěn)增長 。依據(jù)交通運輸需求與經(jīng)濟同步增長 在宏觀經(jīng)濟保持平穩(wěn)、快速增長的良好環(huán)境下，預(yù)計2006年交通運輸需求總體上將與經(jīng)濟同步平穩(wěn)增長，隨著部分交通建設(shè)項目的竣工投產(chǎn)，雖然運輸能力有所擴大，與2005年相比，運輸緊張、突出的供需矛盾將在一定程度上進一步有所緩解，但是運輸供給能力結(jié)構(gòu)性短缺、煤電油運形勢總體偏緊的狀況還難得以根本改變。首先，2006年宏觀經(jīng)濟形勢仍呈平穩(wěn)快速增長態(tài)勢。由于我國經(jīng)濟發(fā)展總體上仍處于經(jīng)濟增長穩(wěn)定期，而且拉動經(jīng)濟增長的內(nèi)在動力較強，所以仍處在高位增長區(qū)域，經(jīng)濟增長率仍將保持在9%上下。全國社會經(jīng)濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，促使客貨運輸需求繼續(xù)趨旺，充裕的客流、貨源成為交通運輸形勢總體良好的基礎(chǔ)。其次，隨著國家強化宏觀調(diào)控，促使經(jīng)濟運行更趨協(xié)調(diào)平穩(wěn)，煤電油運供應(yīng)緊張的突出矛盾雖然在短期內(nèi)難以從根本上得以解決，但隨著建設(shè)資源節(jié)約型社會的推進，加大對與煤電油運等關(guān)聯(lián)度較大行業(yè)的調(diào)控，改善生產(chǎn)節(jié)奏，促使其加強協(xié)調(diào)、均衡、銜接，不僅可避免出現(xiàn)突出搶運，而且由此產(chǎn)生的運輸緊張狀況也會有所緩解。第三，交通供給能力將會有所提高。隨著近年交通建設(shè)的加快，一批新建和改擴建項目可在新的一年里竣工投產(chǎn)，有利于交通運輸供給能力的提高。尤其是涉及煤、油、礦等大宗物資的運輸能力，通過進一步挖潛、改造、擴能，將使煤電油運供應(yīng)緊張的突出矛盾進一步得到有效緩解。對2006年交通運輸形勢的判斷是：運輸形勢總體向好，運輸緊張狀況會有一定改善，但不排除部分運輸方式、部分地區(qū)、部分時段、部分領(lǐng)域仍將存在運能偏緊、不能適應(yīng)需求的狀況；保煤運、保重點物資運輸將是交通部門的長期任務(wù)，需要交通和生產(chǎn)部門之間加強配合、協(xié)調(diào)與銜接，進一步對現(xiàn)有設(shè)施挖潛、改造、擴能、提效，通過改善運輸組織和管理，交通運輸保障能力有望好于去年。交通運輸供給能力明顯提高一、大秦鐵路作為煤運的主要通道，按2億噸能力擴建工程已于2005年竣工，運量也已突破2億噸，2006年在此基礎(chǔ)上仍有進一步擴能的空間，可達2.5億噸至3億噸，可使運能再增加25%至50%。二、侯月鐵路作為又一條億噸級煤運通道，已基本形成，2006年煤運主通道的作用將全面發(fā)揮。三、我國最大煤炭輸出港——秦皇島港煤五期工程將在2006年年初建成投產(chǎn)，可新增吞吐能力5000萬噸，全港裝船能力在2006年可達1.8億噸，煤炭裝船能力比2005年增長1/3以上。四、西煤東運二通道裝船港——黃驊港二期工程已于2004年10月竣工投產(chǎn)，全港裝船能力達到6500萬噸，在外航道整治完成后，將繼續(xù)進行煤碼頭擴容，在匹配卸車、裝船和航道能力后，全港煤炭吞吐能力可達1億噸，比目前能力增長近1/3。五、隨著我國北方煤炭裝船港和南方煤炭卸船港碼頭泊位擴建改造的完成，港口煤炭通過能力有所提高，2006年年初可達到6.73億噸，其中北方九港達到4億噸，均比上年有較大增長。六、除湛江港20萬噸級礦石碼頭已于2005年年末正式投產(chǎn)、大連港30萬噸級礦石碼頭將進一步發(fā)揮作用之外，曹妃甸港區(qū)一期25萬噸級、日照港35萬噸級礦石碼頭的竣工投產(chǎn)，使進口鐵礦石接卸能力大幅上升，接卸礦石能力不足的局面可大大緩解。七、我國最大的集裝箱樞紐港——上海港洋山深水港區(qū)一期工程基本建成，可新增吞吐能力300萬TEU，上海國際航運中心建設(shè)取得的這一實質(zhì)性突破，將使我國尤其是上海港在2006年集裝箱運輸?shù)巧细�高的臺階。預(yù)測貨運量預(yù)計全年將超過186億噸 2006年我國經(jīng)濟仍然處于新的增長周期平臺上，投資、消費、出口三大因素對拉動經(jīng)濟增長作用依然較大，雖然三大因素所起作用會有所變化，增速也會比2005年有所下降，但都居于相對較高的水平，在此推動下，國內(nèi)對交通運輸?shù)男枨髮⒗^續(xù)擴大。主要依據(jù)分析如下：一、投資增長的動力和基礎(chǔ)仍然存在，再加外資、社會資金供給充裕，在建規(guī)�；鶖�(shù)較大的慣性，2006年我國固定資產(chǎn)投資增長速度仍將保持較高的水平，保守估計增幅在20%左右。投資的平穩(wěn)增長必將拉動投資類原材料需求的增長，可為運輸生產(chǎn)提供堅實的基礎(chǔ)貨源。二、工業(yè)生產(chǎn)對經(jīng)濟增長仍居主導(dǎo)地位，工業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)步增長，帶動了工業(yè)性原材料消費的穩(wěn)步上升，能源、原材料及制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)量都會有所增長。 2005年煤炭生產(chǎn)可能突破20億噸，2006年煤炭產(chǎn)需增長速度預(yù)計保持10%左右，煤炭產(chǎn)量將達到22億噸，比上年凈增2億噸，按產(chǎn)運系數(shù)0.6計算，煤炭運量將增加1.2億噸； 2005年油品消費量可達3億噸以上，而全國原油產(chǎn)量繼續(xù)維持在1.8億噸左右的水平，預(yù)計2006年原油進口量將在2005年原油進口1.3億噸的基礎(chǔ)上再增10%以上； 2006年電力裝機規(guī)模與2005年相當，仍將投產(chǎn)7000萬千瓦左右，電煤供應(yīng)仍將面臨持續(xù)偏緊的局面； 2005年鋼材消費量突破3億噸，鐵礦石進口將達2.4億噸以上，雖然鋼材、進口鐵礦石價格從2005年下半年開始大幅波動，需求有所降溫，但隨著鋼鐵產(chǎn)能的擴張，作為重要的基礎(chǔ)原材料，生產(chǎn)仍有增長空間，預(yù)計2006年鋼鐵生產(chǎn)增幅在10%上下，隨著我國鋼鐵冶煉原料從以國產(chǎn)礦為主向進口礦為主的趨勢日漸明朗，只要鋼鐵生產(chǎn)增長，鐵礦石進口也將隨之增加，按鋼鐵生產(chǎn)增長10%測算，2006年鐵礦石進口量將接近3億噸；水泥產(chǎn)量2005年接近10億噸，隨著供過于求的日趨顯現(xiàn)，市場需求量也在趨緩，但2006年由于固定資產(chǎn)投資仍有兩成左右的增長，與之關(guān)系密切的水泥產(chǎn)量也將小幅增長，產(chǎn)量將保持在10億噸左右； 能源、原材料等基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續(xù)增長，為交通運輸提供了數(shù)量大、運距長、跨區(qū)域的基礎(chǔ)貨源，成為鐵路、港口運輸生產(chǎn)重要的增長點。三、 據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)計，2006年世界貿(mào)易量將增長7.4%，高于2005年。由于世界經(jīng)濟仍將保持適度增長，因此我國經(jīng)濟發(fā)展的動力不會有太大的減弱。雖然外貿(mào)進出口形勢日趨嚴峻，但隨著積極加快外貿(mào)增長方式的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)，促進國際貿(mào)易的基本平衡，外貿(mào)進出口預(yù)期還會保持平穩(wěn)較快增長的態(tài)勢。據(jù)商務(wù)部發(fā)布的報告，2006年對外貿(mào)易進出口將突破1.6萬億美元，增幅預(yù)期在15%。其中，在進口方面將繼續(xù)增加緊缺資源和原料性商品與中間投入品，彌補國內(nèi)資源、原材料供應(yīng)方面的缺口。在出口方面，商品結(jié)構(gòu)將得到改善，機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品已成為新的支柱，對集裝箱運輸需求增加較快。綜觀經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，尤其是大運量的工業(yè)部門和進出口貿(mào)易的加快發(fā)展，貨運需求仍將旺盛，而且依然主要集中在煤炭、石油、礦石等大宗貨物的運輸方面，特別是煤炭作為重點物資運輸中的重中之重，繼續(xù)呈現(xiàn)偏緊狀態(tài)，煤炭運輸緊張狀況企望徹底緩解不容樂觀。 貨源充足為運輸生產(chǎn)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，總體形勢會好于去年。雖然煤電油運持續(xù)緊張的突出矛盾比上兩年有一定程度緩解，但作為經(jīng)濟運行中的主要“瓶頸”制約因素，難以在短期內(nèi)完全消除。預(yù)期2006年主要運輸方式全年貨運量將超過186億噸，比2005年預(yù)計完成增長5.4%；貨物周轉(zhuǎn)量將達81285億噸公里，比2005年預(yù)計完成增長7.9%�？瓦\量預(yù)計全年可達192.65億人次 2005年是擺脫非典影響、旅客運輸全面復(fù)蘇的一年，不僅實現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長，而且2006年在此基礎(chǔ)上，將會延續(xù)旅客運輸平穩(wěn)增長的態(tài)勢�？瓦\需求增長的態(tài)勢依舊。由于“春運”、“暑運”、“黃金周”等客流高峰期繼續(xù)存在，仍將保持較高的增幅。客運增長趨高是必然之勢。歷史數(shù)據(jù)表明，在1991年至2002年的12年間客運量年均增速達6.3%，在未來社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的背景下，這一趨勢將繼續(xù)保持相當一段時期。隨著人們收入水平的持續(xù)提高，因消費層次的提升等因素，居民更多地趨于旅游等非實物性消費，出游需求已進入持續(xù)增長期，國內(nèi)游、出境游以及入境游等的規(guī)模將不斷擴大。旅游作為客流的重要組成部分，一方面，2006年不僅國內(nèi)旅游人數(shù)將突破12億人次，而且隨著旅游目的地國家的大幅增加，我國居民出境旅游人數(shù)也將快速增長；另一方面，境外游客赴我國旅游已進入持續(xù)高漲期，將在2005年突破1億人次的基礎(chǔ)上，再創(chuàng)新高，為客運的快速增長注入利好的因素。 2006年客運形勢看好，增量有望再創(chuàng)新高。預(yù)期2006年主要運輸方式全年客運量可達192.65億人次，旅客周轉(zhuǎn)量將達18399.5億人公里，分別比2005年預(yù)計完成增長4.3%和4.8%。 ﹙重慶到昌江物流公司﹚