詳細(xì)內(nèi)容：車用尿素以其高緊縮比而存正在比汽油機(jī)更高的燃油頻率，因?yàn)樗�存正在�?yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性、能源性、持久性而寬泛使用于客卡車上。柴油車的HC、CO、CO2排盡量比汽油車低，并可以作為生物柴油等新動(dòng)力的優(yōu)秀運(yùn)用陽臺(tái)，因而柴油車使用前途無比好。然而柴油車排放的NOx(氮氧化物)和PM(顆粒物)遠(yuǎn)高于汽油車，且無奈像汽油車這樣運(yùn)用三效催化劑而到達(dá)國(guó)Ⅳ排放，限制著車用尿素的停滯。 NOx可構(gòu)成有毒的光化學(xué)煙霧和存正在侵蝕作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是招致酸雨的次要精神，以后酸雨的防控情勢(shì)比擬嚴(yán)重，而氮氧化物是這一階段的防控力點(diǎn)。PM(顆粒物)對(duì)于人體深呼吸零碎有極大的損害，可惹起急性肺病或者致癌。PM組分次要由固態(tài)碳煙、可溶性無機(jī)物、*鹽三全體組成。其排放顆粒中的可溶性無機(jī)物存正在誘變作用，90%之上是致癌精神。除此之外，PM還可招致人體患急性肺病。因?yàn)檐囉媚蛩嘏欧蓬w粒的粒徑較小，統(tǒng)計(jì)材料標(biāo)明90%(品質(zhì)百分?jǐn)?shù))之上的顆粒小于lμm，該署顆粒懸浮于氣氛中停止工夫很長(zhǎng)，那樣就增多了接觸人體的時(shí)機(jī)，也增多了顆粒正在空氣中參加其它化學(xué)反響的時(shí)機(jī)。細(xì)顆粒是形成灰霾天氣的次要緣由，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車保有量疾速增加，招致機(jī)動(dòng)車排放疾速增多，氣氛中PM2.5這種細(xì)顆粒的累積就越來越多，由此形成灰霾天氣比擬屢次。 因而車用尿素NOx和顆粒排放對(duì)于全人類衰弱及空氣條件存正在沒有容高估的損害作用，制約著柴油啟動(dòng)機(jī)的停滯。社會(huì)各首都努力于縮小車用尿素NOx和PM排放的鉆研，其道路有進(jìn)步燃油質(zhì)量、施行機(jī)內(nèi)污染技能和膻氣后解決技能。然而少量的實(shí)驗(yàn)鉆研]證實(shí)僅依托機(jī)內(nèi)污染技能同聲升高NOx和PM的排盡量到相符排放法規(guī)的請(qǐng)求曾經(jīng)變得越來越艱難，并且招致消費(fèi)和運(yùn)用利潤(rùn)顯然降低。因而車用尿素內(nèi)污染解決的同聲輔佐以膻氣后解決技能來掌握車用尿素?zé)o害精神的排放變化車用尿素將來的停滯位置。 依據(jù)公共汽車輕工業(yè)興旺國(guó)度的停滯經(jīng)歷，以后次要有兩條膻氣后解決技能道路:其一是EGR+DPF/DOC(廢水再重復(fù)零碎+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器)道路，即先經(jīng)過廢水再重復(fù)升高熄滅進(jìn)程中NOx的生成量，再經(jīng)過顆粒捕集器捕集因采納EGR技能而略有增多的顆粒物，同聲氣用氧化型催化轉(zhuǎn)化器活期再造顆粒捕集器;其二是優(yōu)化熄滅+SCR道路，即是先經(jīng)過優(yōu)化熄滅升高顆粒物排放，同聲答應(yīng)NOx生成量有所增多，而后經(jīng)過取舍性催化復(fù)原技能來升高因優(yōu)化熄滅而發(fā)生的NOx排盡量，從而到達(dá)同聲升高NOx和PM的成效。 眼前，本國(guó)大型柴油車正在物流及販運(yùn)中所占對(duì)比逐年下降，其運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性比非洲高5%～10%。SCR技能比EGR技能節(jié)油5%-7%，因而從經(jīng)濟(jì)節(jié)能立場(chǎng)看，SCR技能是適宜本國(guó)國(guó)情的大型車用尿素節(jié)能減排技能道路。 汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對(duì)人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無毒的氮?dú)夂退�，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。 通過比較，我們不難得到如下結(jié)論： 1. SCR系統(tǒng) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體改動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)升級(jí)連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對(duì)主動(dòng)再生DPF），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維修保養(yǎng)費(fèi)用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要解決的是尿素供應(yīng)的問題。 2. EGR+DOC+DPF系統(tǒng) 對(duì)于被動(dòng)再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油以及高品質(zhì)潤(rùn)滑油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及后處理的維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)連續(xù)升級(jí)性較差。不過，被動(dòng)再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也較低。對(duì)于主動(dòng)再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動(dòng)再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)的主要問題是如何解決全國(guó)范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和更復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。 國(guó)外技術(shù)選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn) 從國(guó)外的實(shí)際情況來看：在歐洲，大部分國(guó)家選擇SCR作為主流的技術(shù)路線；在美國(guó)，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。 歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術(shù)來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素，歐洲的燃油價(jià)格很高，SCR技術(shù)較好的燃油經(jīng)濟(jì)使該技術(shù)成為可以選擇]。當(dāng)然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術(shù)，因?yàn)槟承┑胤饺匀灰?guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進(jìn)入市區(qū)。 而目前美國(guó)主要采用主動(dòng)再生EGR+DOC+DPF技術(shù)來滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國(guó)的燃油價(jià)格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時(shí)，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車240 000 km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國(guó)的應(yīng)用，因?yàn)槭褂肧CR技術(shù)約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術(shù)，需要申請(qǐng)?zhí)貏e許可。不過，近美國(guó)EPA發(fā)布了認(rèn)證SCR技術(shù)的輕型和重型柴油車申請(qǐng)排放證書程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國(guó)市場(chǎng)也開始使用SCR技術(shù)。 對(duì)于要求更高的歐Ⅵ以及美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿足美國(guó)EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿足EPA2010。 尚待解決的幾個(gè)問題 對(duì)于低硫柴油的供應(yīng)，政府須起到督促和促進(jìn)的作用。歐洲計(jì)劃將從2009年起在歐洲全面使用無硫柴油（硫含量低于10ppm），實(shí)施時(shí)間比原計(jì)劃提早了兩年。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署規(guī)定從2007年開始，硫含量必須低于15ppm。而我國(guó)歐Ⅳ的柴油標(biāo)準(zhǔn)還待盡快出臺(tái)。 尿素供應(yīng)可以參考國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，比如在歐洲是由尿素生產(chǎn)商、車輛制造商、石油公司甚至一些物流公司共同來負(fù)責(zé)。目前，在整個(gè)歐洲已有6 000多個(gè)尿素供應(yīng)點(diǎn)。比如，在服務(wù)區(qū)、車輛維修站、加油站以及汽車專賣店等地點(diǎn)供應(yīng)尿素還原劑�？衫�用便攜式的尿素罐來供給尿素（常見如5L、10L和18L）；也可以設(shè)置和加注燃料一樣的尿素泵，供給尿素。對(duì)于卡車車隊(duì)或者公交公司等，可以在本單位內(nèi)部設(shè)置中小型的散裝容器，儲(chǔ)存尿素以備使用。可供選擇的有中型散裝容器以及小型散裝容器。 在美國(guó)，尿素供應(yīng)制度主要責(zé)任在供應(yīng)商，有以下幾種方式： 1.汽車分銷商供應(yīng)尿素還原劑 可由汽車制造商負(fù)責(zé)向其分銷商提供足夠用的尿素還原劑，當(dāng)其汽車客戶需要添加尿素時(shí)，可在其汽車分銷商處購(gòu)得。 2卡車服務(wù)站供應(yīng)尿素還原劑 卡車制造商應(yīng)負(fù)責(zé)在卡車服務(wù)站或其他公用加油站有足夠的尿素供應(yīng)，以滿足卡車尿素添加的需要。 3.應(yīng)急計(jì)劃 汽車制造商應(yīng)負(fù)責(zé)建立尿素供應(yīng)應(yīng)急計(jì)劃，比如開通全天24h服務(wù)熱線，當(dāng)用戶需要添加尿素而無法在汽車分銷商或其他可及地點(diǎn)得到時(shí)，可以撥打該電話。 國(guó)Ⅳ/國(guó)Ⅴ技術(shù)路線的選擇 在中國(guó)，為了滿足國(guó)Ⅳ/國(guó)V排放法規(guī)，需要找到一條既經(jīng)濟(jì)又可行的適合中國(guó)國(guó)情的后處理技術(shù)路線。我國(guó)在技術(shù)路線選擇時(shí)需要考慮以下幾方面問題：一、國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)及其國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ升級(jí)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。二、國(guó)Ⅳ及國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要配備電控高壓共軌系統(tǒng)，還要配備排氣后處理系統(tǒng)以及OBD系統(tǒng)。目前，相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)還處于起步階段，成本較高。隨著國(guó)Ⅳ排放的普及，相應(yīng)的產(chǎn)品批量供貨之后，預(yù)計(jì)成本方面的壓力會(huì)有所減輕。三、國(guó)Ⅳ法規(guī)的實(shí)際執(zhí)行存在管理難度，此外還有國(guó)Ⅳ車輛的生產(chǎn)一致性以及在用車符合性監(jiān)管，尿素的使用以及低硫柴油的供應(yīng)等問題。