詳細(xì)內(nèi)容：顆粒機R4105ZP柴油發(fā)動機濰坊總部電話400-0536-0497)柴油機在機油壓力過低的情況下運轉(zhuǎn)。機油壓力過低，則 潤滑系不能實現(xiàn)正常的機油循環(huán)和壓力潤滑，使各潤滑部位得不 到充足的機油，造成摩擦面潤滑不良，導(dǎo)致摩擦表面損壞或異常 磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，車輛行駛過程中，要注意觀 察機油壓力表或機油壓力指示燈的指示情況。若發(fā)現(xiàn)機油壓力低 于規(guī)定壓力時，要立即停車，排除故障后再繼續(xù)行駛。 　　8)車輛超速、超載行駛。車輛嚴(yán)重超速、超載行駛，致使柴 油機經(jīng)常在負(fù)荷過重、轉(zhuǎn)速過高的工況下運轉(zhuǎn)，易造成柴油機工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷加大，加 劇磨損，發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，造成汽缸內(nèi)長 時間的粗暴燃燒，使汽缸內(nèi)壓力升高率過大、溫度過高，容易損 壞汽缸墊。因此，應(yīng)保持車輛的車速和載荷在規(guī)定的范圍內(nèi)，以 免柴油機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。 　　9)柴油機長期怠速運轉(zhuǎn)。柴油機的燃燒室在活塞的頂部，為 保證活塞正常工作，在柴油機的潤滑油道上，對應(yīng)各缸位置都裝 有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂內(nèi)壁，強行冷卻活塞。柴油 機怠速時潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急 劇增加，容易拉缸。同時，柴油機怠速運轉(zhuǎn)，柴油霧化不良，燃 燒不完全，積炭嚴(yán)重，有時甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死。此外， 柴油機長期怠速運轉(zhuǎn)，柴油機熱負(fù)荷低，冷卻水溫低，缸套磨損 大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規(guī)定，柴油 機怠速運轉(zhuǎn)時間不得超過15-20min。 　　10)柴油機在無水或少水且柴油機溫度過高時突然向機內(nèi)加 冷卻水。柴油機在缺水過熱情況突然向機內(nèi)加冷卻水，會使缸 蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機溫 度過高時應(yīng)先卸除負(fù)荷，稍微提高轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油機 熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時可向散熱器或貯 水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂 缸蓋和缸體等。 　　11)柴油機熄火前猛轟油門。高速運轉(zhuǎn)的柴油機如果停止運 動，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的零件受到損 傷，從而縮短使用壽命。同時，猛轟油門而過量進(jìn)入氣缸的燃油， 因來不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤滑油，使油膜強度減 弱，造成潤滑變壞，磨損增大。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室 積炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機 熄火前應(yīng)先卸除負(fù)荷，低速運轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火。 5．柴油機連續(xù)沖氣缸墊故障案例 　　有一臺東風(fēng)EQ1145F19D配置YC6108柴油機，柴油機保養(yǎng)時更換了氣缸墊后，一個月短短時　5．柴油機連續(xù)沖氣缸墊故障案例顆粒機R4105ZP柴油發(fā)動機