詳細內容：新余車用尿素，新余車用尿素批發(fā)，新余車用尿素價格，新余全市周邊車用尿素批發(fā)送貨上門負責人張生13712285104 SCR系統(tǒng)使用注意事項 SCR系統(tǒng)的使用、維護及保養(yǎng)要嚴格按照發(fā)動機系統(tǒng)廠家的規(guī)定執(zhí)行，在此重點介紹7點使用過程中需要特別注意的事項。 1）操作溫度質量濃度為32.5％的尿素水溶液的凝固點為－11℃。因此，在環(huán)境溫度低于此溫度的地區(qū)，SCR系統(tǒng)需要啟動SCR加熱系統(tǒng)，對尿素水溶液進行加熱。這樣即使在低溫環(huán)境下尿素水溶液也能解凍變成液體狀態(tài)，從而使整個系統(tǒng)能正常工作。 2）添加尿素SCR系統(tǒng)需要使用質量濃度為32.5％的尿素水溶液。在添加尿素前先打開蓋子清除加注口旁邊的異物，需要保持加注口和加注容器的清潔性。為了保證后處理系統(tǒng)的正常工作，當儀表板上顯示的尿素液位燈亮起時，應及時添加標準的尿素。 3）系統(tǒng)維護當正常關閉發(fā)動機后，SCR系統(tǒng)仍然會繼續(xù)運行一段時間對尿素進行倒吸，抽干流在管道中的尿素殘液以防結晶堵塞，此為正�，F(xiàn)象。 4）尿素泵總成濾清器位于尿素泵總成中。濾清器需要保持定期清潔以維持正常的噴射壓力，濾清器保養(yǎng)更換周期為5萬公里或1000 h，在尿素水溶液被污染的情況下，濾清器的壽命會縮短。 5）噴射器每輛車上安裝的尿素噴射器與DCU是一一對應的，切勿互換使用。 6）線束沖洗車輛前，必須將電器部件（如DCU、尿素泵總成、傳感器、插接件）用防水塑料袋等包扎好，如插接件接觸不良系統(tǒng)將不能正常運行。電器部件禁止帶電插拔，如帶電插拔其后果將導致故障碼混亂，對判斷實際故障帶來困難；另外插拔時嚴禁用力直接拉扯線束。 7）系統(tǒng)故障SCR系統(tǒng)如出現(xiàn)故障，暫時不影響發(fā)動機正常工作，但故障不能持續(xù)時間過長。因為SCR系統(tǒng)不正常工作或停止運行時，車輛排放將不能達到標準而造成排放超標，此時儀表板上排放指示燈（MIL）會點亮，如出現(xiàn)較嚴重的故障時，車輛會啟動發(fā)動機扭矩限制器，降低發(fā)動機的功率。 開封汽車尿素廠家價格 國四排放標準技術路線有SCR 和EGP兩種，現(xiàn)介紹一下SCR后處理系統(tǒng)。 SCR選擇性催化還原方法是對下游物質的一項處理工藝。其原理就是尾氣從渦輪出來后進入排氣混和管，在混合管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反應后生成NH3，在SCR系統(tǒng)催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2，多余的NH3也被還原為N2，防止泄漏 。 還原反應在較高的溫度范圍（870~1100℃）內進行，不需要催化劑，稱為選擇性非催化還原（SNR）；還原反應在較低的溫度范圍（315~400℃）內進行，需要催化劑，稱之為選擇性催化還原（SCR）。 SCR系統(tǒng)包括：催化劑系統(tǒng) 、尿素供應系統(tǒng) 和尿素噴射及控制系統(tǒng)。 催化劑系統(tǒng): 催化劑安裝在排氣管上，外觀與消聲器類似，但比消聲器的體積大。其核心部分是將一種化學物質綜合體涂附在載體表面，當有氨氣存在的條件，幫助將NOx轉化成無毒的物質 。 尿素供應系統(tǒng): 尿素通常以其32.5%的水溶液（Adblue）進行存儲。尿素罐容量通常為20-50加侖，設計時要考慮在空間及重量允許的情況下，盡量擴大尿素罐的容積。但是，在尿素存儲過程中要防止冰凍，32.5%的尿素水溶液在零下20度時冰凍 。 眾所周知，所謂的國五標準就是汽車尾氣排放標準。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制將會更為嚴苛。而將要全面實施的國五標準和目前歐盟的歐五標準基本上一致，只不過人家歐盟早在2009年起就已經(jīng)開始執(zhí)行，而在2013年，歐盟就已經(jīng)開始執(zhí)行歐六標準。 　　但不管怎么說，汽車尾氣排放標準每一次排放升級就意味著一次污染物排放量的減少，從環(huán)保角度來看，貢獻極大。但是對于整個汽車產(chǎn)業(yè)，無論是有意購買車輛的消費者，還是汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商恐怕都要經(jīng)過一輪新的準備和適應了。 　　實施國五標準影響了誰 　　于車企而言 　　首先對于進口汽車、合資汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，由于在歐美等國家地區(qū)早已經(jīng)實施相比國五更為嚴苛的國際排放標準，其技術儲備和產(chǎn)品都不存在問題；而對于自主品牌而言，其實不少企業(yè)在國四升級時就已目光長遠，所以技術準備較為充分，只需針對中國市場和道路環(huán)境等條件進行適當調整即可從容應對。當然也有一些技術實力相對薄弱的品牌因為本身技術研發(fā)實力有限，國五升級之快使其技術準備不足，使得接下來的升級國五難度加大。但是，國五標準的發(fā)布實施的確對于自主車企也是一個機遇，通過面向更加嚴格排放標準的技術研發(fā)和市場競爭，可以促進自主車企的技術升級，提高市場競爭力，推動行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，幫助自主車企在國內外市場占有更大的份額。 　　 　　于經(jīng)銷商而言 　　還記得去年3月的時候，“國五”排放標準在珠三角地區(qū)正式實施，不符合新標準的車輛將被停止銷售、注冊和轉入。所以面對即將到來的新排放標準，大多數(shù)經(jīng)銷商開始清倉應對，消化庫存。不過，因為當時因為是春節(jié)年后就開始施行，所以實際上緩沖期不到一周時間，導致庫存壓力加大，有大批國四標準庫存車無法在短期內消化。即使已銷售出去的國四車，消費者也未必來得及在3月1日之前上牌，所以留下諸多隱憂。但是這次東部省市是自2016年4月1日起正式實施，所以經(jīng)銷商有充分的緩沖期，比如可以與廠家協(xié)商，將國四車庫存交由廠家處理，由廠家通過全國其他地區(qū)的銷售網(wǎng)絡來幫助經(jīng)銷商分解壓力。 　　于二手市場而言 　　相比于車企，經(jīng)銷商，其實二手車的影響嚴重。要知道目前的二手車市場上大多是“國四”、甚至“國三”車，新政策一落地，會導致二手車業(yè)務很難做。對于二手車經(jīng)銷商或者中介而言，他們不僅需要把舊車趕快賣出，而且還要想辦法引進新標準車，只要有一個環(huán)節(jié)處理不好，整個資金運轉就會很困難。但是即便新標準實施時能夠循序漸進，二手車市場也很難能適應，因為本身“國五”二手車的車源就很少，導致現(xiàn)有庫存車供不應求。所以不難想象，未來隨著“國五”排放標準的相繼實施，不符合排放標準的二手車都很難賣得好的價格，并且原本很吃香的“國四”二手車失去市場，導致其價格也將隨之貶值。