詳細(xì)內(nèi)容：柴油機(jī)4110削片機(jī)濰坊發(fā)動機(jī)138-6460-0749好的解決措施。隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識的柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：省油、環(huán)保、動力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)、維修方便，只要解決缺點(diǎn)就具有更大的市場前景，而實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的方案現(xiàn)在看來是一個(gè)很好的解決措施。隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識的不斷加強(qiáng)，對柴油機(jī)的技術(shù)要求也越來越高。這些要求是：提高動力性能的同時(shí)降低燃油消耗、降低排氣污染。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和性提出了更高的要求。滿足這些要求的四種噴射技術(shù)分別是單體泵、泵噴嘴、分配泵和高壓共軌系統(tǒng)，分別介紹如下。現(xiàn)代柴油機(jī)的四種燃油噴射技術(shù)1.單體泵技術(shù)單體泵主要由一個(gè)柱塞和柱塞套構(gòu)成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短，目前應(yīng)用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機(jī)上。如道依茨BFM1013系列柴油機(jī)就是采用單體泵燃油噴射系統(tǒng)。柴油發(fā)電機(jī)組,柴油發(fā)電機(jī),濰坊柴油機(jī),濰柴柴油發(fā)電機(jī),濰坊柴油發(fā)電機(jī)組濰坊柴油發(fā)電機(jī)組,濰坊柴油機(jī),濰坊柴油機(jī)配件,濰坊柴油發(fā)電機(jī)配件,濰柴柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)廢氣排放機(jī)外控制技術(shù)2船用低速柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)探討11如何柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定因素8柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理5汽車發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)5降低發(fā)動機(jī)排氣污染控制技術(shù)之催化凈化裝置9淺論柴油機(jī)常見異響故障的診斷技術(shù)3柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的判斷和處理2柴油機(jī)有害排放物及其危害7降 級，電壓表的內(nèi)阻應(yīng)盡可能高，電流表的內(nèi)阻應(yīng)盡可能小，盡量提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確度。 電阻的計(jì)算不考慮方法誤差的計(jì)算用"電壓電流法"測取直流電阻時(shí)，不管是"前接法"還是"后接法"，都會因儀表顯示的電壓或電流值略大于被測電阻的電壓或電流而造成一定的偏差。對于"前接法"，若被測電阻阻值較大；對于"后接法"，若被測電阻阻值較小，并對測量結(jié)果的精度要求不高時(shí)，可用歐姆定律公式直接求出結(jié)果。即〈參見-〕=/"前接法"誤差的修正"前接法"產(chǎn)生誤差的主要原因是由于電壓表顯示值中除包含有被測電阻兩端的電壓降外，還包含有電流表內(nèi)部電路的電壓降。由此可以認(rèn)為："前接法"較適用于電流表內(nèi)阻遠(yuǎn)小于被測電阻的場合，即適合測量較大電阻值的電阻。設(shè)電流表的內(nèi)阻為，根據(jù)歐姆定律可知被測電阻的實(shí)際值為 =-/=/- "后接法"誤差的修正"后接法"產(chǎn)生誤差的原因是由于電流表顯示值中除含有被測電阻的電流外，還包含有電壓表支路的電流。由此可以認(rèn)為："后接法"適用于電壓表內(nèi)阻遠(yuǎn)大于被測電阻的場合，即適合測量較小電阻值的電阻。設(shè)電壓表的內(nèi)阻為尺，則被測電阻的實(shí)際值為=/(-)(三不同溫度時(shí)導(dǎo)體直流電阻的換算 一般金屬導(dǎo)體的直流電阻與溫度有如下固定的關(guān)系，=(+)/(+) 式中一溫度為時(shí)的直流電阻，山 ?溫度為"時(shí)的直流電阻，； 一一導(dǎo)體的電阻溫度計(jì)算系數(shù)在℃時(shí)，導(dǎo)體電阻溫度系數(shù)的倒數(shù)〉，對銅繞組， =；對鋁繞組，=。 (四三相繞柴油機(jī)4110削片機(jī)