詳細(xì)內(nèi)容：（濰坊總部發(fā)貨：138-64600749）是電控單體泵，幾乎沒有用共軌系統(tǒng)。柴油機(jī)、電噴技術(shù)電控單體泵的精密部件相對(duì)于高壓共軌來說要少一些，生產(chǎn)制造成本低一些。這種技術(shù)適于國(guó)產(chǎn)化，制造成本可以被大幅度下降。從這兩方面來看，運(yùn)用電控組合泵技術(shù)，在制造成本到終端價(jià)格，都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。采用我們現(xiàn)在自己的技術(shù)路線和生產(chǎn)模式，相對(duì)于國(guó)外巨頭們提供的產(chǎn)品，會(huì)在價(jià)格上有30%40%的優(yōu)勢(shì)。成都威特電噴有限責(zé)任公司與清華大學(xué)合作研發(fā)的柴油機(jī)單體泵燃油噴射系統(tǒng)，能夠滿足國(guó)Ⅲ排放法規(guī)要求，正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化工作。成都威特總經(jīng)理何偉清對(duì)記者說2007年，我們的產(chǎn)品試裝車情況良好，準(zhǔn)備在2008年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)燃燒方式不同，噴射壓力較大，精確控制的難度也較大。目前，世界上柴油機(jī)電噴技術(shù)基本上被博世、電裝、德爾福等跨國(guó)公司控制。這些公司均已進(jìn)入中國(guó)，其中博世、電裝都在蘇州建立了各自的工廠。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健說，柴油機(jī)電噴系統(tǒng)缺少有實(shí)力的大公司參與，多是小企業(yè)在做，而且大多停留在科研和試裝車階段，短時(shí)間內(nèi)難有大的突破。能夠滿足歐III以上的排放法規(guī)，一個(gè)重要的指標(biāo)是燃油噴射壓力，如果達(dá)到歐IV和歐VI，理想的噴射壓力第一步要達(dá)到7080Ｍ帕，或者是700800噴射壓力。如果到歐VI時(shí)代需要的噴射壓力提高到2000到2200個(gè)大氣壓。國(guó)III排放法規(guī)，既是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提出的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也為中國(guó)柴油機(jī)電噴市場(chǎng)提供了