故障實(shí)例維修指導(dǎo) 四氣分析儀中的氧含量
互聯(lián)網(wǎng) xjm82395219邢 汽車(chē)電器維修 2008-08-21
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例：有輛金杯車(chē)排放不合格，怠速不良，檢查不出原因。有負(fù)荷狀態(tài)下測(cè)試尾氣勉強(qiáng)合格，ＨＣ為１７５ｐｐｍ（標(biāo)準(zhǔn)為２２０ｐｐｍ），ＣＯ為０．７％（標(biāo)準(zhǔn)為１．２％）。但怠速時(shí)卻多次檢測(cè)不合格，ＨＣ為２７０－３５０ｐｐｍ，ＣＯ為１．３％－３．５％（怠速的排放標(biāo)準(zhǔn)和有負(fù)荷的排放標(biāo)準(zhǔn)一樣）。量過(guò)汽缸壓力，各缸壓力正常，各個(gè)缸在斷缸測(cè)試時(shí)，ＨＣ和ＣＯ值變化都一樣。從以往維修這款車(chē)的經(jīng)驗(yàn)中，認(rèn)為點(diǎn)火線圈有間歇的故障。這款車(chē)的點(diǎn)火線圈是一體的點(diǎn)火電壓和燃燒時(shí)間都基本正常。用檢測(cè)儀檢測(cè)點(diǎn)火線圈和噴油嘴也顯示正常。而且發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)故障碼，氧傳感器怠速和有負(fù)荷工作也正常，急開(kāi)急閉節(jié)氣門(mén)，氧傳感器工作也正常（電壓在０．１－０．９Ｖ之間變化）沒(méi)有斷火的現(xiàn)象。７８秒時(shí)所記錄的讀數(shù)，碳?xì)浠衔铮x數(shù)為２６６ｐｐｍ；一氧化碳，讀數(shù)為０．９１％——合格，但偏高。氧的讀數(shù)為２．８１％（正常情況下，燃燒以后所剩余的氧應(yīng)該小于２％，９２秒刻度以后的尾氣是我將發(fā)動(dòng)機(jī)提速到２０００ｒ／ｍｉｎ，并保持這個(gè)轉(zhuǎn)速所記錄的，注意讀數(shù)穩(wěn)定以后，碳?xì)涿銖?qiáng)合格，大約２００ｐｐｍ，一氧化碳比怠速時(shí)低，大約０．７３％，氧下降至２．４５％。 那么，這些讀數(shù)意味著什么？缺火或氧傳感器漏氣會(huì)導(dǎo)致一氧化碳、氧和氫的讀數(shù)高，對(duì)不對(duì)？缺火的因素已經(jīng)被排除。還有，有負(fù)荷時(shí)，缺火現(xiàn)象通常會(huì)變得更嚴(yán)重，而排氣系統(tǒng)漏氣的情況會(huì)好一些，因?yàn)樵诘土魉贂r(shí)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)壓脈動(dòng)，高流速時(shí)產(chǎn)生正壓脈動(dòng)。怠速時(shí)堵住排氣尾管，發(fā)動(dòng)機(jī)居然沒(méi)有熄火，排氣隔熱罩下發(fā)出很大咝咝聲。拆了隔熱罩后，故障原因一目了然，排氣歧管盡是裂紋。換了排氣歧管后，一氧化碳降至０．１％，碳?xì)浣抵粒常担穑穑�，氧降至１．１％，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性改善。 尾氣分析儀上氧的讀數(shù)非常有用，從診斷二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)化器到發(fā)動(dòng)機(jī)其他故障（排氣系統(tǒng)漏氣會(huì)稀釋尾氣的其他成分，但氧含量會(huì)增高），在對(duì)有故障車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用四氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小了檢修范圍，使我們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵原因，為我們的診斷帶來(lái)方便。 使用四氣分析儀時(shí)的注意事項(xiàng) �。�、查看汽車(chē)制造廠的排放標(biāo)簽，使空氣泵和空氣噴射系統(tǒng)停止工作對(duì)于裝有催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車(chē)，如催化劑工作正常，會(huì)減少ＣＯ和ＨＣ，因此應(yīng)該測(cè)量未經(jīng)轉(zhuǎn)換的排氣，將取樣探頭插到轉(zhuǎn)換器之前，或ＥＧＲ閥的排氣口檢測(cè)（有的廠家提供一個(gè)專(zhuān)用接口）。 �。�、柴油機(jī)排出的高濃度有害物質(zhì)會(huì)很快堵塞整個(gè)廢氣取樣系統(tǒng)，故四氣分析儀不應(yīng)用于檢測(cè)柴油機(jī)。 ３、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用四氣分析儀檢測(cè)。 �。础z測(cè)前，應(yīng)對(duì)分析儀做泄漏試驗(yàn)。 �。�、不要在下雨、下雪、冰凍、通風(fēng)不良的環(huán)境中使用。 �。�、讀取數(shù)據(jù)前，不要讓怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 �。�、變工況測(cè)試中，要讓油門(mén)穩(wěn)住后再讀取數(shù)據(jù)。 故障現(xiàn)象一：急加速節(jié)氣門(mén)回火，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，節(jié)氣門(mén)不斷回火！有一定的規(guī)律。 故障分析：很明顯規(guī)律性的回火，一般可以排除混合氣過(guò)稀的可能，是點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤。最常見(jiàn)的原因是曲軸皮帶輪扭轉(zhuǎn)減震器的橡膠夾層脫落，造成一缸的判缸信號(hào)失準(zhǔn)，點(diǎn)火錯(cuò)亂！ 故障排除：換就可以了嘛！難道你還想修��？ 故障現(xiàn)象二：急加速發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，排氣有硫磺味，嚴(yán)重時(shí)有濃濃的黑煙，三元催化器產(chǎn)生高溫，甚至發(fā)紅！ 故障分析：很明顯是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，大量的燃油在三元催化器之中燃燒！此故障最常見(jiàn)的原因是ＭＡＰ在進(jìn)氣管的真空接口被積碳堵塞。造成ＭＡＰ無(wú)法及時(shí)感應(yīng)進(jìn)氣管的真空度，發(fā)送錯(cuò)誤的進(jìn)氣壓力信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。 故障排除：通一下就可以了嘛！還有一點(diǎn)補(bǔ)充：最后把電池頭拆掉３０Ｓ以上，清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤的學(xué)習(xí)值。搞定！ |
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