其它測(cè)試波形
互聯(lián)網(wǎng) tianshi 汽車電器維修 2008-05-28
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其它測(cè)試波形 1.直流電流波形(參見圖12) 這個(gè)測(cè)試步驟能可以用來(lái)測(cè)試許多不同電路的電流，例如，各種類型的電磁閥(碳罐控制、EGR控制、自動(dòng)變速器換擋閥控制等)，供電電源電路(給控制電腦、巡航控制、ABS、空調(diào)控制等等)、溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制巡航控制開關(guān)等。 試驗(yàn)方法： 這個(gè)測(cè)試，需要使用電流鉗來(lái)完成，汽車示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不用任何修正直接接收電流鉗輸入的信號(hào)，只需在示波器上選擇電流鉗的設(shè)定檔也就可以了。電流鉗在任何時(shí)候都物有所值，可用來(lái)檢查大多數(shù)電磁閥和線圈(點(diǎn)火線圈等)或開關(guān)電路，大電流鉗還可以有效的測(cè)試充電和起動(dòng)系統(tǒng)，汽車示波器通�？梢詫⒆畲箅娏髦涤脭�(shù)字的方式與波形同時(shí)顯示在屏幕上。 如果懷疑電磁閥線圈短路或電磁閥驅(qū)動(dòng)器有故障，可以用以下幾種方法來(lái)診斷。 根據(jù)制造廠商提供的電磁閥線圈的電阻值(冷和熱的)，對(duì)電磁閥線圈進(jìn)行靜態(tài)電阻值測(cè)量。在電磁閥工作時(shí)，分析流過(guò)電磁閥線圈的電流波形，這是更有效的動(dòng)態(tài)測(cè)試方式。另外，在測(cè)試電磁閥電流時(shí)，還可以檢查電磁閥驅(qū)動(dòng)器(控制電腦內(nèi)的開關(guān)晶體管)的工作情況。限流電磁閥驅(qū)動(dòng)器的電流測(cè)試可以用來(lái)確認(rèn)在控制電腦的限流驅(qū)動(dòng)器工作是否正常。 波形結(jié)果： 確認(rèn)電路電源已打開，所有電磁閥、驅(qū)動(dòng)器或電路開始運(yùn)行，然后檢查電磁閥驅(qū)動(dòng)運(yùn)或電路，特別注意信號(hào)的幅值，它應(yīng)保持在預(yù)先確定的范圍內(nèi)。通常情況下，當(dāng)電路最適時(shí)，波形的幅值應(yīng)由上跳動(dòng)，當(dāng)電路斷開或開關(guān)動(dòng)作的波形應(yīng)向0V方向跳動(dòng)。 當(dāng)電流開始進(jìn)入電磁閥線圈時(shí)，電磁閥線圈引起波形上升。通常，大多數(shù)現(xiàn)代汽車的電磁閥的電流約400-750mA，一些電磁閥可能工作在在高速下(像噴油器，EGR電磁閥等)，還有一些工作在低速下，并且長(zhǎng)期處在開或閉的狀態(tài)(例如TCC電磁閥等)。電磁閥線圈短路會(huì)使很很大的電流通過(guò)電路，造成波形幅值超出最大的允許值。 開關(guān)電路將產(chǎn)生階梯波形，它使波形上升到一定幅值后保持不變直到電路關(guān)斷。 2.直流電流開關(guān)測(cè)試(參見圖13) 這個(gè)示波器的測(cè)試步驟可以應(yīng)用在許多使用蓄電池電壓或B+(除蓄電池電壓外的用電設(shè)備電源正極接柱)做電源的電路上，例如電源供電電路(給控制電腦、巡航控制、ABS系統(tǒng)、空調(diào)控制等)、溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制動(dòng)、巡航控制開關(guān)等，示波器以500毫秒/格來(lái)顯示資料的，所以比較慢，這樣有充分的時(shí)間來(lái)觀察它，一個(gè)故障點(diǎn)可以在屏幕上停留5秒鐘。 試驗(yàn)方法： 這個(gè)測(cè)試可以用于汽車蓄電池的綜合性試驗(yàn)，以及測(cè)試它的車系統(tǒng)和依靠蓄電池電源去操作的開關(guān)。 波形結(jié)果： 確認(rèn)電源開關(guān)打開，傳感器和驅(qū)動(dòng)器或電路已運(yùn)行，檢查傳感器、驅(qū)動(dòng)器或電路，特別注意信號(hào)的幅值，它應(yīng)該在預(yù)測(cè)的電壓范圍內(nèi)，在大多數(shù)實(shí)例中波形的幅值在電路接通時(shí)為蓄電池電壓，電路關(guān)斷或開關(guān)動(dòng)作為趨向0V。 如果在電路中有故障，波形的幅值將會(huì)在不應(yīng)該改變即發(fā)生變化。例如，當(dāng)開關(guān)沒有打開時(shí)，判定性尺度可能的偏離是對(duì)地的尖峰(電源側(cè)開路、或電壓對(duì)地短路)、向上尖峰(可能是對(duì)地側(cè)開路)或電壓超出范圍(太低或太高)。 3.傳感器參考電壓測(cè)試(參見圖14) 由控制電腦產(chǎn)生的傳感器參考電壓(V Ref)輸送給各個(gè)傳感器，這些傳感器用這個(gè)信號(hào)作為它們的電源，并根據(jù)各種不同的條件產(chǎn)生輸出信號(hào)，例如節(jié)氣門位置、溫度、進(jìn)氣壓力傳感器等等，大多數(shù)傳感器參考電壓為5V，一些1980年以前的系統(tǒng)用8V或9V的傳感器參考電壓，這個(gè)測(cè)試步驟應(yīng)用在任何年代所生產(chǎn)的汽車的大多數(shù)傳感器參考電壓電路上。 試驗(yàn)方法： 這個(gè)測(cè)試可以檢查傳感器正常工作時(shí)所需要電壓的質(zhì)量和數(shù)值，相對(duì)慢的時(shí)基500毫秒/格可以將故障波形點(diǎn)顯示在屏幕上并保留長(zhǎng)達(dá)5秒鐘。 波形結(jié)果： 確認(rèn)控制電腦電源已接通，進(jìn)而保證傳感器參考電路已經(jīng)接通，在任何條件下傳感器參考電源的波形十分接近5V。從點(diǎn)火開關(guān)打開(KOEO)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行(KOER)，傳感器參考電壓增加十分之幾伏是正常的。如果懷疑有間歇性故障可以搖動(dòng)線束或輕輕地拍打控制電器。 如果電路有故障波形幅值改變，可能出現(xiàn)的判定性尺度的變化是朝向地的尖峰(電源側(cè)的開路或電壓對(duì)地短路)，向上尖峰(可能是接地測(cè)開路)、或電壓超出范圍(太低或太高)，通常這些是控制電腦的故障造成的。 如果波形異常，檢查是否有破損的線路或損壞的線束插頭，檢查示波器和線束的連接，當(dāng)故障波形出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束，這可以更進(jìn)一步確認(rèn)傳感器參考電源故障的根源在控制電腦內(nèi)。 4.收音機(jī)系統(tǒng)喇叭測(cè)試(參見圖15) 汽車喇叭是將收音機(jī)或監(jiān)聽系統(tǒng)傳來(lái)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為音頻機(jī)械震動(dòng)的機(jī)電裝置音頻范圍在16-20000赫茲。 在示波器上觀察收音機(jī)喇叭波形是非常有趣的，因?yàn)楫?dāng)示波器屏幕出現(xiàn)波形時(shí)，可以從喇叭里聽到聲音信號(hào)，觀察聲音波形，在電子信號(hào)中的形狀像什么是很有趣的一件事。另外示波器可以斷定喇叭、線路或收音機(jī)是否有故障。 試驗(yàn)方法： 打開收音機(jī)，看波形顯示。 波形結(jié)果： 收音機(jī)喇叭的信號(hào)是交流信號(hào)，所以它們的信號(hào)在示波器中是在0V位置上下擺動(dòng)，幅值、頻率和形狀根據(jù)產(chǎn)生的聲音發(fā)生變化。當(dāng)電子信號(hào)被轉(zhuǎn)變?yōu)槁曇粜盘?hào)進(jìn)入耳膜后，人們的耳朵可以理解這個(gè)信號(hào)，但人們的眼睛不能以同樣的方式辯認(rèn)出示波器上的波形。 5.串行數(shù)據(jù)流測(cè)試(參見圖16) 正如大多數(shù)專業(yè)的汽車技術(shù)人員所知道的，在今天的汽車上電子裝置明顯地增加。當(dāng)消費(fèi)者和排放法規(guī)要求需要增加越來(lái)越多的電子特色時(shí)，將它們?cè)O(shè)計(jì)進(jìn)汽車中的復(fù)雜性就增加了。通常使這些系統(tǒng)運(yùn)行的方法是為每一個(gè)功能專門提供一條線。這種結(jié)構(gòu)方式和運(yùn)行方式，很快就變得制造困難，價(jià)格昂貴，體積龐大并難以控制，在一些汽車的單個(gè)計(jì)算機(jī)上可能要有上千個(gè)插線腳。 汽車制造商正轉(zhuǎn)向局域網(wǎng)絡(luò)控制器(CAN)以減少在電子方向爆漲的設(shè)計(jì)和制造成本的負(fù)擔(dān)。CAN用一兩根線路或一路光纖維來(lái)連接大量的汽車控制電腦。這些少量的局域網(wǎng)絡(luò)或光纖維能從汽車線束中減少上百條線和相當(dāng)可觀的重量。用串行總線局域網(wǎng)絡(luò)CAN系統(tǒng)每秒可以傳送成百上千次信息，這意味著電子編碼的信息及數(shù)據(jù)包裹像貨運(yùn)火車一樣在同一條傳送，并可以使每個(gè)數(shù)據(jù)包到達(dá)相應(yīng)的目的地，這個(gè)數(shù)據(jù)包由脈沖寬度調(diào)制信號(hào)組成，被稱為串行數(shù)據(jù)。 串行數(shù)據(jù)是計(jì)算機(jī)的通訊語(yǔ)言。串行數(shù)據(jù)使得車身電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦、燈光控制單元、防抱死系統(tǒng)和懸掛控制單元及許多其他控制單元之間的通訊有可能得以實(shí)現(xiàn)，隨車診斷系統(tǒng)(OBD)用串行數(shù)據(jù)與掃描器通訊。如果不能確定在一輛汽車上是否用了串行數(shù)據(jù)，可以看到線路圖，看在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦車身控制電腦或其他控制電腦上是否有一個(gè)標(biāo)有“串行數(shù)據(jù)”(seriad data)的接頭。 試驗(yàn)方法： 打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查示波器顯示，示波器的顯示屏上莫名其秒的電子信號(hào)被稱之為串行數(shù)據(jù)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)掉時(shí)，可能想用示波器去檢查串行數(shù)據(jù)并去看控制電腦是否在工作或看它是否“睡著了”，沒有“睡著”是指當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉時(shí)，控制電腦沒有停止工作，這可能因?yàn)榭刂齐娔X的電源繼電器觸點(diǎn)粘住了。 波形結(jié)果： 看到一串變化寬度的脈沖出現(xiàn)在示波器上，就定位波形。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦在點(diǎn)火開關(guān)斷后6-15秒就“睡著”，這時(shí)控制電腦停止傳送串行數(shù)據(jù)，其它汽車系統(tǒng)在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后還將繼續(xù)傳送一段時(shí)間串行數(shù)據(jù)，最長(zhǎng)可達(dá)到20分鐘。 6.柴油機(jī)預(yù)熱塞電流測(cè)試(參見圖17) 柴油機(jī)在冷車不易起動(dòng)。活塞環(huán)的漏氣和熱損失可能氣缸的壓力下降，從而導(dǎo)致了壓縮峰值溫度的降低，如果沒有附屬空氣/燃油加熱裝置或系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不可能起動(dòng)，前燃燒室或主燃燒室中帶護(hù)套的預(yù)熱塞，在直接噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)中改善了冷車起動(dòng)的特性。 當(dāng)電流流經(jīng)預(yù)熱塞的加熱線圈時(shí)，電子燃燒室或主燃燒室里形成一個(gè)熾熱點(diǎn)。預(yù)熱塞熾熱點(diǎn)周圍的部分燃油汽化有助于混合氣的點(diǎn)燃。更為新型的預(yù)熱塞系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后持續(xù)加熱3分鐘，它可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，減少煙度排放和燃燒噪音(敲擊聲)。 通常，在適當(dāng)?shù)臈l件下，預(yù)熱塞工作狀況的一個(gè)有效方法是測(cè)量流過(guò)預(yù)熱塞的電流，或更特別的是流過(guò)加熱元件的電流。 一些新式預(yù)熱塞設(shè)計(jì)成電阻隨溫度變化的熱元件，當(dāng)起動(dòng)后因燃燒溫度增加使熱元件變熱。預(yù)熱塞的電阻增加，從而減少了流過(guò)預(yù)熱塞的電流。 試驗(yàn)方法： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看示波器顯示： ①確認(rèn)被測(cè)試的預(yù)熱塞系統(tǒng)的判定性尺度幅值(在這個(gè)例子中是電流)是否是正確的，不變的。 ②確認(rèn)預(yù)熱塞控制器是按廠家確定的控制方式進(jìn)行工作的。 波形結(jié)果： 當(dāng)?shù)谝淮未蜷_點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，觀察流過(guò)預(yù)熱塞的電流最大值，最大電流和工作電流應(yīng)符合廠家要求。 如果一個(gè)或多個(gè)預(yù)熱塞被燒壞，總的電流波形將小于規(guī)定值，如果電流波形停留在0V水平，應(yīng)懷疑預(yù)熱塞損壞。當(dāng)控制器損壞造成對(duì)預(yù)熱塞加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，大多數(shù)預(yù)熱塞將斷路，所以沒有電流流過(guò)預(yù)熱塞，因而它們不發(fā)熱。 可能的缺陷和判定性尺度偏離是波形下落，它說(shuō)明預(yù)熱塞加熱元件開路。這是由于與過(guò)熱、振動(dòng)或疲勞等有密切聯(lián)系的故障引起的。 |
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