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小故障真的小嗎？ liu

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2008-06-24

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)不斷更新?lián)Q代，汽車的技術(shù)含量不斷加大，尤其體現(xiàn)在安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等方面。汽修作業(yè)技術(shù)性、專業(yè)性強(qiáng)，且直接涉及交通安全、環(huán)保、節(jié)能等社會問題，作業(yè)要求十分精細(xì)，來不得半點(diǎn)馬虎，并要求持一定的工藝規(guī)程進(jìn)行操作，否則將可能造成一些新的故障；有的同志對維修工作存在著認(rèn)識上的誤區(qū)，認(rèn)為汽車出現(xiàn)的一些故障是小問題，不會有多大影響，從而讓車帶“病”作業(yè)，以致影響到車輛的節(jié)能、舒適、環(huán)保等性能，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失．我們在工作中有深刻的體會，下面介紹五則，供同行參考。一輛五菱微型面的司機(jī)反映，在行駛中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火，怠速狀態(tài)無法加速行駛，拉阻風(fēng)門無明顯好轉(zhuǎn)。故障短則幾十秒，長則數(shù)分鐘。有時(shí)熄火后重新起動故障即消失，有時(shí)如前操作故障依舊。有時(shí)保持怠速狀態(tài)數(shù)分鐘后故障自動消失。故障初出現(xiàn)時(shí)是偶爾發(fā)生，后來則漸漸頻繁，以至每天出現(xiàn)1—2次。最讓司機(jī)發(fā)愁的是無規(guī)律，正常時(shí)易起動，易加速，動力性好？而有時(shí)在十字路口等紅燈，偏偏在綠燈放行時(shí)故障出現(xiàn)，只好下車推到路邊，叫司機(jī)哭笑不得。故障不出現(xiàn)時(shí)車的技術(shù)狀況一切良好，但故障也確實(shí)存在！
    我們首先排除燃料系統(tǒng)的疑問，測試油泵壓力正常，清潔汽油濾清器，用高壓空氣吹通燃油管路，緊固了管路可能漏氣的地方，清潔油箱空氣閥，放出的汽油經(jīng)過沉淀確信無水，清洗了化油器，無阻塞現(xiàn)象。經(jīng)試車，司機(jī)反映很好，但幾天后司機(jī)反映故障又出現(xiàn)，于是我們著重點(diǎn)火系的檢查。起動發(fā)動機(jī)，取下第一缸高壓線，并將其接頭對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)金屬部件測試火花，若無火花，則可判斷為點(diǎn)火線圈失效，但其間有很強(qiáng)的電火花，應(yīng)判斷為無觸點(diǎn)分電器(此車改為無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置)出了故障；無觸點(diǎn)分電器的故障點(diǎn)一般為點(diǎn)火模塊，也可能是傳感線圈。我們把檢查重點(diǎn)放在點(diǎn)火模塊，用工具拆下點(diǎn)火模塊，用萬用表測量時(shí)發(fā)現(xiàn)插接件焊點(diǎn)松動，其電阻值達(dá)不到3千姆，若壓緊插件焊點(diǎn)測量則能達(dá)到3千姆，固定點(diǎn)火模塊的螺釘也很松。我們將點(diǎn)火模塊重新裝好，起動試驗(yàn)，撥動插件，故障立即出現(xiàn)，壓緊插件，故障消失；于是更換新的點(diǎn)火模塊，故障排除。一輛1RZ面包車，據(jù)司機(jī)反映，近幾日早晨起動時(shí)發(fā)動機(jī)抖動，排氣管冒黑煙，車庫的后墻被熏黑一片，待發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)，冒黑煙減弱，行駛中動力不足，耗油量增加。這是比較明顯的混合氣過濃故障，當(dāng)混合氣過濃時(shí)，由于汽油成分過多，氧氣不足，因此燃燒不完全，消聲器冒黑煙。
    首先察看了節(jié)氣門軸、浮子室襯墊均無滲油現(xiàn)象，油平面高度正常，阻風(fēng)門也能全開，于是拆下化油器清洗、檢查、調(diào)整。清洗吹通了低速量孔，第一、二主量孔及針閥座，發(fā)現(xiàn)動力活塞卡死在下方，擰松護(hù)圈螺釘，拆下動力活塞和彈簧，動力活塞槽及活塞周圍粘滿了油垢，動力閥若密封不好，用于主高速回路的空氣燃油混合氣將會太濃，浪費(fèi)燃油。動力活塞周圍若不密封，或真空通路被堵塞，動力活塞將保持在下方，使動力閥一直打開供油，空氣燃油混合氣太濃，這樣不但浪費(fèi)了汽油，還使發(fā)動機(jī)不能完全燃燒作功，使排氣管冒黑煙，污染空氣。如果動力活塞卡在上部，動力閥將不能打開(也就是說動力回路不工作)，從而造成加速不好和動力不足。動力量孔若堵塞，即使動力閥開放，汽油也不能送到第一高速回路，其結(jié)果也會造成加速不好和動力不足。鑒于以上情況，我們仔細(xì)清洗了動力活塞、動力閥及動力量孔，用高壓空氣吹通吹凈了動力閥、動力量孔及油路。裝復(fù)后試車，排氣管不冒黑煙，沒有異常氣味。經(jīng)司機(jī)行駛后反映，行車順暢，動力性好，故障排除。一輛MS一122皇冠轎車，中、高速行駛均正常，低速行駛(20——30km／h)時(shí)，出現(xiàn)向前一沖一沖的現(xiàn)象。有同志認(rèn)為是小故障，沒多大影響，因?yàn)樵撥囈灼饎�，加速性、動力性都正常，以至帶“病”行駛，結(jié)果給司機(jī)帶來了不少煩惱。該車是領(lǐng)導(dǎo)的行政用車和接待用車，特別是接待客人進(jìn)入市內(nèi)，故障出現(xiàn)時(shí)給客人帶來很不舒適的感覺。
    針對此故障，我們在檢查怠速時(shí)的油、電路時(shí)，首先排除電路的疑點(diǎn)，檢查觸點(diǎn)的技術(shù)狀況。由于機(jī)件的磨損，觸點(diǎn)間隙會發(fā)生變化，如果觸點(diǎn)間隙太小，則觸點(diǎn)閉合角增大，易導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，而且起動困難；如果觸點(diǎn)間隙過大，觸點(diǎn)閉合角就過小，易導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)斷火。鑒于該車故障現(xiàn)象，不屬電路的問題，應(yīng)排除。檢查油路技術(shù)狀況時(shí)，把側(cè)重點(diǎn)放在對汽油泵的檢查上。拆下汽油泵，發(fā)現(xiàn)搖臂的作用點(diǎn)有明顯的磨薄痕跡，搖臂的間隙增大。我們在搖臂彈簧座處加一個(gè)0．50mm的平墊，以消除間隙，增大汽油泵的壓力。汽油泵裝復(fù)后，測試油泵壓力，其壓力在19．6—29．4kPa之間，壓力正常。作行駛測試，效果不理想，故障照舊。根據(jù)檢查的情況分析，問題不應(yīng)出在油、電路上，于是將汽車架起做低速行駛測試，發(fā)現(xiàn)有后輪勻速轉(zhuǎn)動，左后輪轉(zhuǎn)速不勻，而且有一甩一甩的現(xiàn)象。拆下左后輪，用拆胎機(jī)分解，發(fā)現(xiàn)胎內(nèi)有一塊大而厚的膠皮(外出補(bǔ)胎加的)，使輪胎的動平衡遭到破壞。去掉膠皮，在動平衡機(jī)上作平衡后裝復(fù)試車，低速行駛平穩(wěn)，故障排除。一輛YU61客貨車，早上容易起動，當(dāng)汽車行駛一段時(shí)間發(fā)動機(jī)處于熱態(tài)時(shí)，車輛停駛片刻，再起動發(fā)動機(jī)時(shí)，則起動困難或無法起動。據(jù)司機(jī)反映，越著急越起動不了，待發(fā)動機(jī)溫度降下來后再起動又很容易。
    針對這一現(xiàn)象，我們作了認(rèn)真的分析。如果是供油系統(tǒng)的問題，可能會是熱氣阻使發(fā)動機(jī)難于起動，但一般進(jìn)口汽車幾乎沒有出現(xiàn)過此故障，可能性極小，故障應(yīng)在電路系統(tǒng)。于是將發(fā)動機(jī)起動，運(yùn)行一段時(shí)間，使水溫達(dá)到正常工作溫度后熄火。首先用手觸摸高壓線圈，溫度正常；拔下中央高壓總線做跳火試驗(yàn)，將線距發(fā)動機(jī)5——7mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，高壓火花強(qiáng)烈，說明低壓電路工作正常。再拔下第一缸分火線作跳火試驗(yàn)，無火花，問題出在分火頭和分電器蓋及高壓線上。打開分電器蓋檢查，發(fā)現(xiàn)分電器蓋內(nèi)的碳精棒微縮于其孔內(nèi)，碳精棒與分火頭之間存在間隙。碳精棒與分火頭兩者正常配合時(shí)是不存在間隙的，如果出現(xiàn)間隙，就會成為吊火間隙。在發(fā)動機(jī)冷機(jī)時(shí)，由于點(diǎn)火系低溫低速時(shí)點(diǎn)火性能好，點(diǎn)火電壓高于間隙擊穿電壓，所以能起動發(fā)動機(jī)；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于熱機(jī)時(shí)，點(diǎn)火線圈初級電路中的熱變電阻較高，電阻增大，使初級電流減小而造成次級高壓降低。起動時(shí)，蓄電池處于大負(fù)荷的工作狀態(tài)，因而其端電壓急劇下降，使點(diǎn)火電壓下降，出現(xiàn)熱機(jī)難于起動的現(xiàn)象。將碳精棒拉出數(shù)毫米，起動發(fā)動機(jī)，容易起動，經(jīng)行車試驗(yàn)，故障排除。一輛RX80轎車，在行駛中由低速檔變高速檔或由高速檔變低速檔后，汽車有向前沖的現(xiàn)象，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)由高速檔變低速檔后，癥狀更加明顯。有的同志說是小故障，沒多大影響，只要用離合器控制好就可以了。真是“小故障”，沒多大影響嗎？如果長期這樣，故障被掩蓋，會加速離合器摩擦片的磨損，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
    對此故障，我們分析問題應(yīng)該出在傳動系統(tǒng)。仔細(xì)檢查了傳動軸、萬向節(jié)的技術(shù)狀況，均正常。于是旋下傳動軸和減速器主動軸連接凸緣螺栓，拆下輪胎和半軸，拆下減速器及差速器總成，用油清洗減速器及差速器，并認(rèn)真檢查主、從動圓錐齒輪的嚙合間隙。固定主動軸，將千分表觸針抵住從動圓錐齒輪大端，并轉(zhuǎn)動從動圓錐齒輪，測得齒隙是0．18mm，屬正常范圍。拆開差速器，在固定住朝向殼那一面的一個(gè)行星齒輪的同時(shí)，測量半軸齒輪的齒隙，測得齒隙是0．35mm左右，不符合規(guī)定的間隙�？磥韱栴}是出在這里，裝上合適的墊片進(jìn)行調(diào)整，使間隙為0．10mm，符合標(biāo)準(zhǔn)間隙。裝復(fù)后試車，再由低速檔變高速檔、高速檔變低速檔、轉(zhuǎn)彎變速均運(yùn)行平穩(wěn)，沒有向前沖的現(xiàn)象，故障排除。