捷達檢測與維修
 

    4．冷卻液溫度傳感器的檢查
    在捷達王缸蓋后部的出水管上有兩個溫度傳感器，其中兩接柱的傳感器是119℃溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度達119℃時，切斷空調(diào)壓縮機；四接柱的是冷卻液溫度傳感器，其1、3柱用于給電控單元提供冷卻液溫度信號，2、4柱接儀表盤上的溫度表傳感器。
    (1)用萬用表檢查冷卻液溫度傳感器從冷卻液溫度傳感器上拔下接線插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器上接柱1和3之間的電阻值： 測量電阻值 相當(dāng)于溫度值
1500～2000 30℃
275～375Ω 80℃

    測量時向溫度傳感器表面噴少許化油器清洗劑，測量值應(yīng)明顯下降。如果測量值與實際溫度值有明顯偏差，說明溫度傳感器損壞。
    (2)用V．A．G1551檢測冷卻液溫度傳感器連接V．A．G1551，輸入1一01—08—03：

Read measurring value blcok 3
0／min 12．18V -46．5℃ -48．0℃ 

    顯示區(qū)3是冷卻液溫度值，顯示區(qū)4是進氣溫度值，現(xiàn)對測量結(jié)果分析如下：

測量值 原因分析
約-46℃ 傳感器斷路或與正極短路
約141℃ 對地短路
工作溫度 與發(fā)動機工作溫度相符，正常

    冷卻液溫度傳感器不良，可分為幾種情況：一是所提供的溫度信號比實際值高，這會造成發(fā)動機冷車暖機過程運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；二是所提供的溫度信號比實際值低，造成發(fā)動機熱車后怠速高，油耗增高；三是所提供的溫度信號不穩(wěn)定，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，忽高忽低。參見以下維修實例。
    維修實例1：捷達王轎車發(fā)動機怠速高，轉(zhuǎn)速表指示在1300r／min左右，有時在1100～1400r／min之間擺動。用V．A．G1551檢查，結(jié)果無故障記憶。用V．A．G1551逐一調(diào)出各參數(shù)進行分析，發(fā)現(xiàn)熱車后冷卻液溫度仍在14—35℃之間擺動，而此時冷卻液溫度表已指示在90℃，證明冷卻液溫度傳感器工作不良，更換水溫傳感器后，發(fā)動機怠速恢復(fù)正常。
    冷卻液溫度傳感器損壞后，雖然發(fā)動機已熱車，但仍給控制單元一個冷車信號，控制單元認(rèn)為發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，便控制發(fā)動機以高怠速運轉(zhuǎn)，這樣發(fā)動機總以暖機狀態(tài)高怠速運轉(zhuǎn)，造成上述故障。
    另外需指出的是，如果斷開冷卻液溫度傳感器插頭，在未插上插頭時起動發(fā)動機，發(fā)動機不能著車，即使插上傳感器插頭，發(fā)動機也不能著車，只有重新進行基本設(shè)置后，發(fā)動機才能著車。發(fā)動機控制單元此時可能有故障記憶，也可能沒有故障記憶，這種現(xiàn)象我們已遇到并驗證多次，在此提醒修理人員和捷達王轎車用戶，對此要特別注意，以免造成不必要的麻煩。這在《維修手冊》中并沒有說明，是我們在修理實踐中遇到的，詳見下例。
    維修實例2：一輛捷達王轎車因發(fā)動機不能起動拖到服務(wù)站。據(jù)用戶講，該車先出現(xiàn)水溫表不工作的故障，懷疑水溫傳感器損壞，更換水溫傳感器時，在拔下水溫傳感器插頭后，曾起動過發(fā)動機，但未能著車。安裝好水溫傳感器并插好插頭后，發(fā)動機仍不能起動著車。
    我們首先用V．A．G1551檢查發(fā)動機故障記憶，顯示“冷卻液溫度傳感器G62對地短路”。清除故障記憶，并重新進行基本設(shè)置后，發(fā)動機順利起動。
    5．進氣溫度傳感器的檢測
    進氣溫度傳感器的檢測與冷卻液溫度傳感器相似，只是傳感器或線路斷路時測得的溫度值是-48℃。下面介紹進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器同時損壞的應(yīng)急修理故障一例。
    維修實例：一輛捷達王轎車因發(fā)動機不能起動，打電話要求服務(wù)站外出服務(wù)。我們趕到現(xiàn)場后，用V．A．G1551檢查發(fā)動機故障記憶如下：

3個故障記憶
00553
空氣流量計G70對地開路／短路，偶發(fā)故障
00622
冷卻液溫度傳感器G62對地短路
00527
進氣溫度傳感器G72對地短路 

    考慮到空氣流量計故障不會影響著車(因為有節(jié)氣門電位計G69信號作為替代信號)，根據(jù)維修經(jīng)驗，即使把空氣流量計拆下，發(fā)動機也能著車。故障原因只剩下冷卻液溫度傳感器G62和進氣溫度傳感器G72兩個因素。用V．A．G1551測量兩個傳感器的數(shù)據(jù)：

Read measurring value block 3
0／min 12．18V -46．5℃ -48．0℃

    其顯示值為最低，表示傳感器本身斷路或線路有斷路之處。檢查線路正常，只有更換兩傳感器故障才能排除。因為是外出救援，沒帶兩個備件，在此情況下，我們經(jīng)研究電路圖，作如下應(yīng)急修理，成功地把車開到服務(wù)站。
    冷卻液溫度傳感器G62和水溫表傳感器G2是一體，其插座接柱有4個，其中1、3接柱接發(fā)動機控制單元，把它們用導(dǎo)線短接；同樣拔下進氣溫度傳感器G72的插座，用導(dǎo)線短接其兩個接柱，用V．A．G1551測量兩個傳感器溫度都是141℃。用V．A．G1551清除故障記憶并進行基本設(shè)置，然后起動發(fā)動機。經(jīng)幾次起動后，發(fā)動機終于著車，雖然運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，但還是跛行到了服務(wù)站，更換兩傳感器后，故障排除。
    6．發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的檢查
    捷達王轎車采用電磁式發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，損壞后電控單元有故障記億，并且發(fā)動機不能起動著車。傳感器插座的1、2腳是電磁線圈的兩端，用萬用表電阻擋測量電阻，規(guī)定值為450～1000Ω。3腳是屏蔽線，它與1、2腳之間的電阻都應(yīng)是∞。
    7．霍爾傳感器的檢查
    霍爾傳感器損壞后，電控單元會有故障記憶，但發(fā)動機仍能夠起動運轉(zhuǎn)。因霍爾信號的中斷使爆震傳感器信號不能分配到各缸，因此爆震調(diào)節(jié)停止。為防止爆震的發(fā)生，ECU將點火提前角推遲，發(fā)動機功率有所下降。拔下傳感器插頭，測量電控單元側(cè)1、3腳之間的電壓，規(guī)定值至少是4．5V。修理實踐中霍爾傳感器很少損壞，但有時重新安裝正時皮帶后，用V．A．G1551檢測時會顯示其故障，這是因為正時核對有誤所致。如果正時相差過多，會造成活塞頂氣門的故障，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生異響。
    8．點火系統(tǒng)的檢查
    (1)用萬用表檢查高壓線：捷達王轎車高壓線的電阻規(guī)定值是5kΩ，實際測量值約6kΩ，但在修理實踐中常常遇到測量阻值正常，但裝到車上卻工作不良的故障。根據(jù)修理經(jīng)驗，高壓線的好壞往往不能通過測量其直流電阻來判斷，它的損壞原因常常是高壓絕緣不良，造成急加速時車輛發(fā)抖，只有試換一組良好的高壓線來驗證。
    (2)供電及電控單元點火信號的檢查：拔下點火線圈接線插頭，接通點火開關(guān)，測量插頭電控單元側(cè)2、4腳之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。插頭的1、3腳接電控單元的點火信號輸出端，用二極管試電筆V．A．G1594分別接1、4和3、4腳，在起動發(fā)動機時，發(fā)光二極管必須閃亮。以上檢查正常說明供電及電控單元的點火控制信號都正常，無高壓是點火線圈或控制器損壞。對點火線圈的檢查，用萬用表電阻擋分別測量1、4和2、3缸點火線圈之間的次級電阻，約為5kΩ，如果沒有達到規(guī)定值，應(yīng)更換點火線圈。
    9．燃油系統(tǒng)壓力的檢測
    將V．A．G1318串接于進油管和燃油導(dǎo)軌之間，可方便地測量燃油系統(tǒng)壓力。起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，壓力規(guī)定值約0．25MPa，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，壓力值約提高到0．3MPa。關(guān)閉發(fā)動機，觀察壓力表上的壓力值，10分鐘后必須至少有0．2MPa的保持壓力。
    如果檢測到燃油壓力不穩(wěn)。說明汽油泵供油不暢，輕者會造成加速不良，車輛行駛發(fā)“闖”，重者可造成發(fā)動機在行駛中無規(guī)律熄火。檢修時應(yīng)拆下汽油泵檢查其濾網(wǎng)是否堵塞，因捷達王轎車汽油泵濾網(wǎng)極細(xì)，容易被汽油中的雜質(zhì)和油泥堵塞，有時能聽到油箱里汽油泵工作時發(fā)出很大的“嗡嗡”聲，用化油器清洗劑把油泥清洗干凈后，故障即可排除。如果經(jīng)清洗后無效，應(yīng)更換汽油泵。
    如果燃油保持壓力不足，說明燃油泵上的單向止回閥失效，會造成發(fā)動機停機后立即起動時能順利著車，但放置一段時間后發(fā)動機不好起動，要起動多次才能著車。單向止回閥的作用是在發(fā)動機熄火后，防止燃油系統(tǒng)的燃油泄放回油箱內(nèi)，以保持燃油系統(tǒng)有一定的壓力，保證下次起動順利。