畢加索典型故障
互聯(lián)網(wǎng) ppl123 汽車構(gòu)造維修 2007-12-01
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畢加索(PJCASSO)典型故障綜述 文/方茂功 東風(fēng)-雪鐵龍公司于2001年11月推出了以意大利大畫家命名的單廂車輛-畢加索，至今廠家共推出了2款畢加索車。其中一款裝備了1.6L TU5JP型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴電腦版本為ME7.4；另一款配備的是2.0L EW10型發(fā)動(dòng)機(jī)，其電噴電腦版本為MM8.4P，這一款2.0L畢加索，近期還安裝了手動(dòng)自動(dòng)一體的AL4變速箱，成為其新亮點(diǎn)。 畢加索推出初期，因其過于前衛(wèi)的法蘭西浪漫風(fēng)格造型、價(jià)格較高、發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小等而未受到市場(chǎng)熱捧。隨后東風(fēng)-雪鐵龍公司選用了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并添加各種裝備，逐漸被市場(chǎng)接受。目前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，畢加索受到眾多用戶的歡迎。 為方便用戶正確使用和維護(hù)畢加索車，本文將畢加索車輛存在的典型故障作一綜合概述。 異響和噪聲 相當(dāng)一部分畢加索車行駛在顛簸不平的路面上，會(huì)發(fā)出咣鐺、咣鐺的異響聲。經(jīng)檢查，這類異響部位一般發(fā)生在引擎蓋處，原來廠家配裝的減振膠塊高度不夠，致使引擎蓋合上后，仍與車輛翼子板、前罩等存有間隙，受到振動(dòng)后發(fā)生碰擦便發(fā)出令人生厭的異響。對(duì)此用戶可得到服務(wù)站免費(fèi)更換合格的減振膠塊。 畢加索引擎腳固定座使用不久，易發(fā)生開裂故障，為此廠家在固定座上加焊了一塊厚板加固，殊不料引發(fā)了一則令車主和服務(wù)站頭痛不已的異響故障。畢加索車在轉(zhuǎn)向或不平路面上行駛，發(fā)出較大異響，為此服務(wù)站多次維修，歷時(shí)半年，更換了轉(zhuǎn)向臂剎車盤，減振器均無效。此后一個(gè)偶然的發(fā)現(xiàn)才揭開異響之迷。原來廠家更換的固定座固緊螺栓較長(zhǎng)，碰擦減振器彈簧蓋板端面。維修人員在螺栓點(diǎn)加墊二個(gè)厚墊片便排除了異響。看來廠家在改進(jìn)產(chǎn)品時(shí)需加強(qiáng)嚴(yán)細(xì)作風(fēng)。 畢加索車高速時(shí)制動(dòng)，發(fā)出刺耳異響，且方向盤抖動(dòng)。專家解釋說這是制動(dòng)盤在緊急制動(dòng)時(shí)熱變形，制動(dòng)盤與制動(dòng)片震蕩產(chǎn)生的聲響，且這種現(xiàn)象不是畢加索車的專利，大多數(shù)的中檔合資車均存在此現(xiàn)象。為此建議用戶進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡、四輪定位檢查和減速制動(dòng)，以減輕此種異響。 高速時(shí)風(fēng)噪和胎噪傳入車內(nèi)，以至于乘客說話難以聽清，畢加索車也未能幸免于這種國(guó)產(chǎn)合資車噪音大的缺陷。 液壓助力轉(zhuǎn)向故障 畢加索車的轉(zhuǎn)向機(jī)上安裝有液力助力裝置，但有一部分畢加索車在行駛中，駕駛員操縱方向盤時(shí)，會(huì)有明顯的時(shí)重時(shí)輕的感覺，即方向助力時(shí)有時(shí)無，即使更換新的方向助力泵，仍會(huì)重復(fù)這種故障現(xiàn)象。維修人員多次拆檢后，才發(fā)現(xiàn)其中原因。原來液力儲(chǔ)液缸底貼有一塊質(zhì)量鑒定塑料片，泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在油液的沖擊下，該塑料片時(shí)而翻起，時(shí)而落下，蓋住部分出油口，使液流不暢。去掉這塊塑料片后，故障消除。 手自一體變速器AL4的故障 一批裝有AL4變速箱的畢加索車，在中、低速行駛時(shí)發(fā)出“咔、咔”的異響，而當(dāng)車速升高后，異響聲減弱甚至消失。但是儀表盤上“雪地模式*”燈和“運(yùn)動(dòng)模式SPT”燈并沒有亮起，變速箱也并沒有進(jìn)入強(qiáng)制3檔運(yùn)行，表明AL4并不存在電控系統(tǒng)故障和嚴(yán)重的機(jī)械故障。經(jīng)雪鐵龍公司專家檢查，確定為主壓力調(diào)節(jié)電磁閥(EVM)、閉鎖電磁閥(EVLU)(兩電磁閥結(jié)構(gòu)一樣)中調(diào)節(jié)彈簧存在缺陷所致，兩電磁閥在中、低車速下，動(dòng)作頻繁，而在高速時(shí)動(dòng)作較少，所以造成上述故障現(xiàn)象，建議對(duì)裝備AL4的2.0L畢加索車進(jìn)廠維修時(shí)，進(jìn)行此項(xiàng)檢查，并把異響電磁閥更換成新近進(jìn)口件。 駕駛員在換入D檔運(yùn)行后，AL4自動(dòng)變速器在升降檔過程中，發(fā)出不明原因的“吱、吱”聲。對(duì)此東風(fēng)-雪鐵龍公司服務(wù)中心解釋這種故障原因是F2制動(dòng)帶存在加工缺陷，有的毛刺未能清除，但并不防礙AL4正常運(yùn)行，待車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，毛刺會(huì)自然磨去，異響聲也就自行消失(注：AL4的解體維修只能在省級(jí)4S中心站進(jìn)行)。 一部分AL4在運(yùn)行過程中，儀表盤上的“*”和“SPT”燈交替閃亮，表明存在故障，接入“POXIA”檢測(cè)儀檢查，為“壓力調(diào)節(jié)”故障，但檢測(cè)油壓均為正常，車輛運(yùn)行并無異常。凡此類故障現(xiàn)象，即有故障燈顯示，但實(shí)測(cè)并無故障，多數(shù)為“AL4”電控單元未進(jìn)行軟件升級(jí)而造成的。車主應(yīng)到各地東風(fēng)-雪鐵龍4S服務(wù)站進(jìn)行車載電腦軟件升級(jí)操作，4S站配有廠家提供的升級(jí)CD盤，這樣才可根除AL4各種奇異的故障顯示。 自動(dòng)變速器AL4的故障報(bào)警燈“SPT”和“*”交替閃爍，車輛進(jìn)入強(qiáng)制3檔應(yīng)急模式。診斷儀檢查顯示為油壓傳感器故障，更換油壓傳感器后，故障消失，但兩天后故障重現(xiàn)，為此更換了3個(gè)油壓傳感器，并仔細(xì)檢測(cè)了AL4電控單元“24”、“25”號(hào)端子的電壓為12V，應(yīng)為5V，顯然是提供給油壓傳感器的電源電壓過高，導(dǎo)致油壓傳感器內(nèi)部電路損壞，當(dāng)只更換油壓傳感器時(shí)，傳感器不會(huì)馬上燒毀，因此短時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)正常，但使用一段時(shí)間后，就會(huì)損壞，故障又再次出現(xiàn)。為此同時(shí)更換AL4電控單元和油壓傳感器，故障才徹底消除。這例故障表明：檢測(cè)AL4電控元件運(yùn)行參數(shù)的重要性。 空調(diào)故障 畢加索1.6L和原2.0L車型裝備的是手動(dòng)空調(diào)，而2.0L 04款則裝備了自動(dòng)空調(diào)。該自動(dòng)空調(diào)采用了新式可變排量壓縮機(jī)，而且電控系統(tǒng)采用了“CAN”多路傳輸，由“BSI”(智能盒)進(jìn)行控制。入夏后，畢加索空調(diào)系統(tǒng)的故障比較高，主要故障有以下幾種： 1、長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)導(dǎo)致點(diǎn)火開關(guān)失效。畢加索1.6L手動(dòng)空調(diào)入夏后曾出現(xiàn)一個(gè)怪癥，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)失效，點(diǎn)火鑰匙插入鎖孔后，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，拆檢后發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火塑料座塑料熱熔后滲入齒孔。更換點(diǎn)火座后不久，故障又重復(fù)發(fā)生，經(jīng)多次更換修理，發(fā)現(xiàn)故障原因既有點(diǎn)火鎖塑料件耐高溫性能不夠，更有駕駛員長(zhǎng)時(shí)間開足空調(diào)，致使大電流長(zhǎng)時(shí)間通過點(diǎn)火鎖產(chǎn)生高溫所致。為此提醒用戶不要長(zhǎng)時(shí)間開足空調(diào)于過低溫度下運(yùn)行。 2、自動(dòng)空調(diào)制冷效果差。鼓風(fēng)機(jī)一會(huì)轉(zhuǎn)，一會(huì)不轉(zhuǎn)，相對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)離合器同步開關(guān)一會(huì)吸合，一會(huì)不吸合。其故障原因有：一個(gè)是雙壓力開關(guān)故障，簡(jiǎn)易的檢查方法是短接壓力開關(guān)端子，如空調(diào)恢復(fù)正常運(yùn)行，表明是此件故障，更換雙壓力開關(guān)即可；另一個(gè)是鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速開關(guān)接觸不良，其簡(jiǎn)易的檢查方法是反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)面板上壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速開關(guān)，如空調(diào)效果無改善，風(fēng)口風(fēng)量改變不大，即可判定為該件存在故障，需更換空調(diào)面板(壓縮機(jī)的起動(dòng)條件之一是鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))。 3、壓縮機(jī)不工作。用“PROXIA”檢測(cè)儀檢查，無故障顯示，且電控元件參數(shù)正常。后用壓力表組檢查空調(diào)管路高、低壓力，均超過正常值(正常值：高壓13.7-17.7bar；低壓1.47-2.94bar)，制冷劑加注過多，造成管路內(nèi)壓力過高，智能盒(BSI)檢測(cè)到過高壓力，即發(fā)出指令切斷空調(diào)壓縮機(jī)電源電路，進(jìn)行過壓保護(hù)。對(duì)此應(yīng)放出部分制冷劑，使其達(dá)到規(guī)定值650-700g。 4、制冷劑滲漏。制冷劑嚴(yán)重滲漏會(huì)造成制冷劑缺失，空調(diào)管路壓力低于規(guī)定值，“BSI”將切斷空調(diào)壓縮機(jī)電源電路，駕駛員打開空調(diào)開關(guān)，自然也就無冷風(fēng)輸出，這種現(xiàn)象從觀察鏡中觀察到多氣泡產(chǎn)生即可判斷，對(duì)滲漏管路用肥皂水檢漏可方便找出，而對(duì)制冷管微細(xì)滲漏則不易察覺。表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象多為高、低壓力均不足，多次添加制冷劑，制冷效果均不能持久穩(wěn)定。對(duì)此運(yùn)用熒光檢查，方能找到滲漏的準(zhǔn)確部位。 5、偶發(fā)故障。即車廂內(nèi)前部冷后部熱，其故障原因是混合門撥桿調(diào)反(正確應(yīng)是先調(diào)至深冷位置)、高壓管滲漏以及膨脹閥失效導(dǎo)致的空調(diào)不制冷等。 智能盒BSI故障 “BSI”是畢加索車中央電控單元，通過多路傳輸網(wǎng)絡(luò)管理和協(xié)調(diào)各系統(tǒng)電控單元工作，并溝通和傳遞各電控單元信息。因此“BSI”發(fā)生故障，將會(huì)引發(fā)各系統(tǒng)的故障，畢加索車的“BSI”曾出現(xiàn)過以下幾例故障： 1、“ABS”燈常亮不熄。多功能屏幕上顯示“ABS”故障，相應(yīng)的“ABS”故障燈常亮不熄，但檢測(cè)儀檢測(cè)“ABS”無故障，且傳感器、作動(dòng)器的參數(shù)正常，做制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，“ABS”功能正常。再次用檢測(cè)儀檢測(cè)“BSI”，顯示“VAN儀表電源”故障，更換“BSI”并進(jìn)行各系統(tǒng)對(duì)碼，故障排除。 2、前雨刮不工作。用“POXIA”檢測(cè)方向盤下面的轉(zhuǎn)換模塊參數(shù)，雨刮的間歇、脈沖、低速、高速等參數(shù)均正常，但檢測(cè)“BSI”間歇脈沖、低速參數(shù)均不正常。更換“BSI”后，故障才得以排除，這是由于“BSI”是直接控制和管理雨刮器的電控單元。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且防盜、遙控器均失效。更換防盜控制盒、遙控器均無法排除故障，用“POXIA”檢測(cè)儀時(shí)顯示“BSI”存在故障，更換BSI并進(jìn)行適配對(duì)碼操作后，故障排除。 上述3則故障提示我們，凡出現(xiàn)某系統(tǒng)故障警示，而實(shí)測(cè)該系統(tǒng)無故障，且參數(shù)正常時(shí)，就要重點(diǎn)查找“BSI”的問題。并注意更換“BSI”后，一定要用檢測(cè)儀對(duì)各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行適配對(duì)碼操作。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元軟件升級(jí) 現(xiàn)引進(jìn)生產(chǎn)的各款雪鐵龍車型，如新自由人、富康988、賽納等車型，均進(jìn)行了“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦版本升級(jí)”，以解決異常報(bào)警、冷起動(dòng)困難、點(diǎn)火失敗、怠速游車等難以排除的故障�！半娔X版本升級(jí)”是廠家對(duì)用戶的宣傳用語(yǔ)，實(shí)際是修訂原電腦版本中的各種控制參數(shù)、控制曲線，以拓寬控制范圍，使之降低動(dòng)作器對(duì)傳感器傳入信息的敏感度。畢加索2.0L車輛投放市場(chǎng)后，也出現(xiàn)了諸如氧傳感器故障顯示、冷起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)等，而更換相應(yīng)元?dú)饧膊荒芘懦龑?duì)應(yīng)的故障，所以現(xiàn)在也采取了“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦版本升級(jí)”措施。畢加索用戶務(wù)必在正規(guī)服務(wù)站維護(hù)車輛時(shí)，要求進(jìn)行“電腦版本升級(jí)”服務(wù)。 |
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