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奇怪的01N變速器換擋故障

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2007-08-09

　一輛2002年產(chǎn)上海帕薩特B5 1.8 L轎車，搭載01N型4速電控自動(dòng)變速器，用戶反映該車變速器換擋桿位于D位行駛時(shí)，存在升擋有沖擊的現(xiàn)象，且此故障時(shí)有時(shí)無，當(dāng)變速器升至最高擋后，車輛行駛完全正常。

　　經(jīng)詢問用戶得知，該車變速器在1個(gè)月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后在行駛5 000 km后便出現(xiàn)了現(xiàn)在的故障。根據(jù)用戶反映的情況，我們先對車輛進(jìn)行了路試。在路試過程中發(fā)現(xiàn)，車輛在節(jié)氣門開度較小(經(jīng)濟(jì)模式)行駛時(shí)，故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無；但在大油門(動(dòng)力模式)情況下行駛時(shí)，故障現(xiàn)象則會(huì)頻繁出現(xiàn)。為此，我們先連接故障診斷儀K81對變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，在讀取自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障存儲(chǔ)時(shí)，均未發(fā)現(xiàn)故障碼。為確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否存在故障，我們又讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車狀態(tài)下，進(jìn)入01-08-001數(shù)據(jù)組觀察，第2項(xiàng)數(shù)據(jù)為1.00～2.50 ms，第3項(xiàng)節(jié)氣門開度在0～5°；進(jìn)入01-08-002組數(shù)據(jù)觀察，第4項(xiàng)數(shù)據(jù)空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量數(shù)值2.0～3.7 g/s，也在正常范圍內(nèi)。隨后又隨車讀取了行車時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)又無缺油缺火現(xiàn)象。綜合以上情況，我們判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動(dòng)變速器部分。

　　　　　　　　　　　　　圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

　　后來我們利用故障診斷儀讀取了自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)入02-08-001數(shù)據(jù)組讀得節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓值正常，進(jìn)入002數(shù)據(jù)組讀得N93電磁閥的電流以及007數(shù)據(jù)組的鎖止滑差等都在正常值范圍內(nèi)。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現(xiàn)明顯的故障線索，我們決定再仔細(xì)試一下車。經(jīng)過仔細(xì)判別，我們發(fā)現(xiàn)2-3擋時(shí)的沖擊感較其他換擋點(diǎn)更明顯些�？紤]到變速器2擋升3擋的轉(zhuǎn)換是負(fù)荷的過渡段，負(fù)荷變化較大，控制單元的調(diào)節(jié)容易出現(xiàn)問題，于是懷疑變速器控制單元(圖1)的控制程序可能出現(xiàn)問題。為此，我們找了一輛無故障同型車的變速器控制單元互換試車，但故障依舊。為驗(yàn)證沖擊感是自動(dòng)變速器電控故障還是機(jī)械液壓故障，本著先簡后繁的原則，我們先對電磁閥及線束進(jìn)行了一一測量，但檢測結(jié)果均正常。然后我們又對電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無磨損和卡滯現(xiàn)象。之后，我們對液壓控制閥體(圖2)進(jìn)行了徹底清洗，同時(shí)對電磁閥進(jìn)行了位置互換(因ATF非常干凈，因此不必考慮機(jī)械元件受損)。裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象不但未消失，還在2-3擋時(shí)出現(xiàn)了打滑的情況，且變速器的升擋也不夠順暢。

　　　　　　　　　　　　　　圖2 閥體

　　維修至此只能重新整理思路。在01N自動(dòng)變速器中，2擋執(zhí)行元件是N88電磁閥斷電控制K1機(jī)械閥(圖3)使1-3擋離合器K1進(jìn)油，N89電磁閥通電控制B2控制機(jī)械閥使2/4擋制動(dòng)器B2進(jìn)油；3擋執(zhí)行元件是N88電磁閥斷電1-3擋離合器K1繼續(xù)進(jìn)油，N90電磁閥斷電控制K3機(jī)械閥使3/4擋離合器K3進(jìn)油；因此2-3擋切換的元件是N89、N90兩個(gè)電磁閥，機(jī)械閥K1和K3動(dòng)作后改變油路上的切換，即用油元件的切換就是B2與K3之間的切換。在保證變速器內(nèi)部機(jī)械元件沒有問題的前提下，還應(yīng)該從電控和閥體方面入手。這樣我們先清洗了節(jié)氣門體并匹配，更換了電磁閥扁形線(考慮到高溫時(shí)出現(xiàn)問題)結(jié)果故障現(xiàn)象仍沒有改觀。真是太奇怪了，大修后沒有多久機(jī)械元件不可能磨損得那么快，所以內(nèi)部機(jī)械元件出問題的可能性我們?nèi)匀粵]有去考慮。眾所周知，01N變速器閥體不容易出現(xiàn)問題，但電磁閥卻很容易出現(xiàn)問題。在7個(gè)電磁閥中，N91、N93兩個(gè)線性電磁閥及5個(gè)開關(guān)電磁閥中有2個(gè)是新的，另外3個(gè)是原車的(阻值正常、閥球及閥孔沒有磨損)。幾經(jīng)考慮，我們懷疑電磁閥因使用時(shí)間過久，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系數(shù)下降，靜態(tài)下測量時(shí)數(shù)值是正常的，而在動(dòng)態(tài)下因電流的變化大導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)工作出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。為證明這一推斷，我們決定更換3個(gè)舊電磁閥。

　　在將3個(gè)舊電磁閥更換為新件后，裝復(fù)試車，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。

　　總結(jié)：對于01N變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導(dǎo)致?lián)Q擋質(zhì)量的問題頻頻出現(xiàn)，因此在維修此款變速器時(shí)一定要注意對電磁閥進(jìn)行檢查。另外，我們在維修過程中也必須不斷補(bǔ)充理論知識，要仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，大膽地推斷，只有這樣技術(shù)水平才會(huì)不斷提高。

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