燃油系統(tǒng)的維修

www.opal-gifts.com 來源：互聯網作者：liuqi6380394 類別：汽車構造維修時間：2006-11-29

a) 輸油泵最大原始進油阻力不超過13 kPa； [|U)B^`
b) 為防止燃油箱及燃油管路雜質、沉淀物進入輸油泵，必須安裝燃油預濾器； + &.@T.T
c) 燃油箱必須通氣，通氣口流量不小于340 L/h，阻力不超過5 kPa。 #W)^?Z~j
燃油預濾器 mLiGg`
發(fā)動機燃油濾清器一般裝在輸油泵之后，為了防止燃油箱和燃油管路內的雜質和沉淀物進入輸油泵，在底盤上必須安裝燃油預濾器。預濾器必須安裝在易于日常檢查和維護的位置上，一般裝在支架大梁外側，不可裝在內側。燃油預濾器的額定流量應不小于發(fā)動機燃油濾清器的流量，對于6112系列發(fā)動機，應不小于3.4 L/min；其它系列發(fā)動機應不小于2.5 L/min。燃油預濾器的濾清效率應不小于80 %(對于10μ的顆粒)。 OgQW\Qzi1
燃油系管路 ",7
從燃油箱到發(fā)動機之間的供油管路內徑應有足夠的尺寸，以確保輸油泵進油阻力不超過13 kPa。供油管路總長小于3 m時，內徑不小于Φ8 mm；總長小于6 m時，內徑不小于Φ9 mm；總長小于9 m時，內徑不小于Φ10。 JE/5\]O(7
從發(fā)動機到燃油箱之間的回油管路的回油阻力不應超過22 kPa，回油管路總長小于6 m時，內徑不小于Φ8 mm；總長小于9 m時，內徑不小于Φ10 mm。 sbpVID7
供油管路和回油管路材料應具有較好的耐油性和抗老化性；能在-40 ℃~100 ℃范圍內安全可*地工作；在內外壓差100 kPa時不會吸扁或開裂。 _wZna_30
燃油系統(tǒng)必須具有很好的密封性，各管路及接頭處不允許泄漏或進氣，否則發(fā)動機起動困難，或速度響應性變差。 VY;K4nA~S
供油管和回油管要用管箍在等間隔(約300~400mm)的位置上固定，以防止由于振動與其它零件干涉。 - [j!E[^1
燃油箱 wa2Mz3#l
燃油箱最高液面線以上的膨脹空間應大于總容積的5%，以避免因燃油吸熱產生的體積膨脹而使燃油溢出。 2E`;v( 12
燃油箱應設置通氣孔，通氣口流量不小于340L/h，阻力不超過5kPa，一般Φ1.5mm的通氣孔已足夠使燃油箱通氣。通氣孔的作用是為了保證發(fā)動機工作期間，維護燃油箱內正常的工作壓力。通氣孔必須加以保護，以防止灰塵和水進入燃油箱。 vzKC$
燃油箱的吸油管口應大致設在離燃油箱底部25mm處，并設置網眼型過濾器，以防止吸入燃油箱內沉淀的水和雜質。 yamc\xRkB
回油管口應伸入燃油箱內燃油平面以下，高度與吸油管口相當，兩者的距離應大于300mm，以防止發(fā)動機停機后，回油管內的燃油流空而進入空氣，導致起動困難。 (Z07jvTzo
燃油箱底部應具備有放油螺塞，以便定期清除掉燃油箱底部沉積的水和沉淀物。 $""Cg8bx
供油操縱系統(tǒng) rM (gc%l"
供油操縱系統(tǒng)直接影響到整車的動力性、經濟性和安全性，設計供油操縱系統(tǒng)時，應注意下列原則：操縱靈敏、輕松，不易疲勞；有較好的可*性，較長的使用壽命；必須保證達到怠速和全油門行程；使用中不發(fā)卡、發(fā)沉及不回位現象；油門踏板位置和踏板力應適中，踏板行程應有限位裝置，以防損壞油泵，造成飛車。 OTAv oJN
采用軟軸操縱系統(tǒng)時，加速踏板軟軸在底盤側固定前，要先在發(fā)動機側固定，使其周圍有足夠的空間(≥40 mm)，以吸收發(fā)動機的振動；然后再在底盤側固定，否則加速踏板軟軸就會發(fā)抖，使高壓油泵供油量不均勻，導致發(fā)動機游車或振動過大。軟軸的布置不要發(fā)生松馳現象，在車架上要用固定卡箍夾牢；軟軸兩端必須使用橡膠保護罩；加速踏板控制系上要安裝回位彈簧，防止發(fā)動機上油門控制拉桿回位太慢或不回位，引起超速飛車。 ^ N;2
長期在嚴寒地區(qū)使用的車輛，應特別注意保證軟軸和軟軸套不能有阻滯。 .O>E <3
燃油 J +hfO3z
發(fā)動機的性能和可*性受燃油品質的影響很大，要非常重視正確使用燃油，一般根據使用環(huán)境按燃油的冷濾點選擇輕柴油的牌號： Q ex-&]
輕柴油牌號使用環(huán)境溫度 Wo,IM=^v
GB252 0號輕柴油 4℃以上 WA{ Grk=A~
GB252 -10號輕柴油 -5℃以上 o@yK*R98$N
GB252 -20號輕柴油 -14℃以上 (H|kXhJQ5@
GB252 -35號輕柴油 -29℃以上 MH:grg
GB252 -50號輕柴油 -44℃以上 0ZC44
各地區(qū)風險率為10%的最低氣溫。 TD?z{j`*j
應注意：發(fā)動機歐Ⅰ排放認證試驗，采用的柴油是按GB252-2000標準規(guī)定的含硫量為0.2%，為保持排放性能，不能使用老標準柴油，老標準GB252-1994規(guī)定的合格柴油含硫量為1.0%；發(fā)動機歐Ⅱ排放認證試驗，根據試驗標準規(guī)定一般采用含硫量為0.05%的柴油，目前國產柴油還達不到這個要求，建議使用歐Ⅱ發(fā)動機的公交用戶，為了能嚴格保持低排放性能，有條件時應盡量使用含硫量不大于0.05%的進口柴油。 r}llub#
當發(fā)動機經常在-18 ℃環(huán)境下工作時，如西藏、新疆、青海、內蒙、黑龍江等地，建議采用燃油加熱器，以保持在10 ℃燃油霧點以上的溫度，防止燃油中蠟結晶堵塞燃油濾清器，防止發(fā)生未經過濾的燃油擊穿燃油濾清器而流入發(fā)動機油道。 M'%/')6u<
燃油系統(tǒng)的安裝檢查 kH;Olv
是否安裝有滿足流量和濾清效率要求的燃油預濾器。 Tr#p?NP
供油操縱系統(tǒng)的檢查： >(SxIDR>}>
a) 油門踏板位置、行程、踏板力要適當，沒有發(fā)卡、發(fā)沉和不回位現象； bD?nUX
b) 油門的回位應保證達到怠速位置，測量發(fā)動機怠速，滿足發(fā)動機規(guī)格要求； h2w<x:]&
c) 必須保證達到全油門行程，測量發(fā)動機最高空車轉速，滿足發(fā)動機規(guī)格要求。 eKxdD;
檢查燃油管路布置的合理性和安全可*性。