“數(shù)據(jù)流”在汽車維修檢測中的應用

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiandanai 類別：汽車構造維修時間：2006-08-06

“數(shù)據(jù)流”在汽車維修檢測中的應用
    隨著汽車檢測技術的發(fā)展和應用，對現(xiàn)代車型的故障檢測方法也愈加完備和成熟。下面筆者就汽車故障檢測中，如何利用數(shù)據(jù)流檢測故障的問題談談體會。
    數(shù)據(jù)流（數(shù)據(jù)塊）是指含有某一特定時間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。目前國內外正規(guī)生產(chǎn)的汽車ＥＣＵ中都有豐富的數(shù)據(jù)流存儲調用功能，尤其是大眾車系。國內很多修理廠雖然有可讀數(shù)據(jù)流的故障診斷儀，但很多修理工卻不愿用。
    １．不愿讀取數(shù)據(jù)流的原因
    １．１由于部分故障診斷儀界面是外文說明，造成大部分修理工讀不懂。
    １．２有些界面雖是中文，但由于缺乏資料或嫌查找資料麻煩，而無法驗證讀到的值是否正確。
    １．３一般原廠規(guī)定的正常值范圍較大，往往數(shù)據(jù)流符合正常范圍，但車輛仍有故障，所以認為讀數(shù)據(jù)流沒多大用。這是缺少綜合分析及積累正常數(shù)據(jù)流的緣故。
    ２．通過實例說明數(shù)據(jù)流在汽車檢測維修中的應用
    ２．１以桑塔納２０００Ｇｓｉ或捷達ＡＨＰ發(fā)動機為例。其故障現(xiàn)象為，怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，００５６１混合氣自適應超限和００５２２水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“００５２２”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為０，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。
    ２．２假如采用不讀取數(shù)據(jù)流的診斷方法，則排除故障的步驟應為：
    ２．２．１怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發(fā)動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。
    ２．２．２由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車，故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。
    ２．２．３通過上述檢查，有維修工懷疑是ＥＣＵ損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。
    ２．２．４在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。
    ２．３利用讀取數(shù)據(jù)流的方法排除故障（以桑塔納２０００Ｇｓｉ為例）
    ２．３．１對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀�。埃薄ⅲ埃埠停埃方M的數(shù)據(jù)流。
    從０７組讀到：混合氣控制－２３％（正常是－１０％～１０％），傳感器電壓０．６～０．８Ｖ（正常是０．１～１．０Ｖ）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。
    從０２組讀到：發(fā)動機負荷２．８ｍｓ（正常是０～２．５ｍｓ）；發(fā)動機每循環(huán)噴射流量為５．８ｇ／ｓ（正常為２．０～４．０ｇ／ｓ）。
    從０１組讀到：節(jié)氣門開度角為４～５°（正常是０～５°），４度雖未超限，但也偏大。
    ２．３．２判定
    通過分析，得知怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ＥＣＵ又力求按怠速來調節(jié)發(fā)動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ＥＣＵ認為是發(fā)動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續(xù)時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障清除。
    ３．結論
    根據(jù)上述兩種方法的對比，正是因為讀取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進行故障判斷。