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大眾01M/01N鎖止閥的一些使用誤區(qū)

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-04-28

    大眾01M/01N變速箱中經(jīng)常遇到入檔時(shí)引擎抖動或熄火的故障，目前國內(nèi)大多數(shù)的變速箱修理廠都已知道更換閥體中的鎖止增壓閥和閥套來解決此問題。但是在實(shí)際維修過程中，還是有一些修理廠反復(fù)遇到一些問題，在更換了新的鎖止閥修包后故障依舊，引擎在變速箱入檔或怠速時(shí)依然會有抖動或熄火，如果從閥體上取下TCC增壓閥和閥套，用手推動滑閥發(fā)現(xiàn)有發(fā)澀的感覺，有時(shí)黑色的滑閥上竟然可以看到一些劃痕，他們因此推斷新更換的增壓閥或閥套上有毛刺存在導(dǎo)致卡閥，而且是由于滑閥表面硬度不夠才導(dǎo)致劃痕，從而使引擎抖動或熄火，是產(chǎn)品的質(zhì)量問題。而且連換幾個(gè)鎖止閥修包都可能會出現(xiàn)相同問題，說明產(chǎn)品質(zhì)量太差。但是很多其它修理廠在更換了同樣的鎖止增壓閥修理包后卻從未遇到類似的問題，對此我們進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，發(fā)現(xiàn)有很多地方值得實(shí)際修理者引起重視。

1）ATF油中是否存在雜質(zhì)？

      對這些鎖止閥和閥套反復(fù)用精密儀器進(jìn)行了詳細(xì)檢查后，并沒有發(fā)現(xiàn)任何毛刺，滑閥的表面硬度也符合硬陽極電鍍的要求，表面的陽極電鍍鋁的耐磨度是鋼的2倍。為了消除滑閥移動時(shí)的發(fā)澀感，可以用一張餐巾紙或干凈布在滑閥表面和閥套邊緣稍微清潔一下，目的是擦去殘留的ATF油，滑閥在閥套內(nèi)即可運(yùn)動自如而且還和閥套保持著非常好的配合間隙。注意不要使用砂紙來打磨滑閥表面，這樣只會導(dǎo)致磨屑污染滑閥。ATF油中有雜質(zhì)存在，才會產(chǎn)生那種發(fā)澀的移動感覺，而滑閥表面的劃痕就是嵌入的雜質(zhì)所引起的。正是這個(gè)原因，在維修變速箱時(shí)要特別注意變速箱內(nèi)的清洗問題以及ATF的油品。其實(shí)滑閥移動時(shí)發(fā)澀的感覺遠(yuǎn)不能造成卡閥和入檔熄火，除非閥套和滑閥之間的間隙特別大，或者ATF油中的雜質(zhì)過多。索奈克斯將滑閥和閥套之間的間隙設(shè)計(jì)的非常小，盡量避免大的雜質(zhì)潛入滑閥和閥套之間，也避免滑閥在閥套內(nèi)做偏心運(yùn)動而造成偏磨，從而大大增加使用壽命。

2）是否徹底清洗了變速箱和散熱器？

      很多雜質(zhì)來源于變速箱內(nèi)的摩擦磨屑和金屬磨屑。很多修理廠閥體的清洗方式不正確，也有的情況是閥體清洗干凈了，但變扭器沒有剖開翻新，或者散熱器沒洗干凈，雜質(zhì)很快又污染了閥體。另外，ATF油和濾網(wǎng)的品質(zhì)也很有關(guān)系。

3）是否同時(shí)更換了鎖止增壓閥修包中的TCC彈簧？

      在增壓閥修包中還配有一個(gè)重新設(shè)計(jì)的替換彈簧，很多修理廠都不更換，直接把替換彈簧連同包裝一起扔了，不但造成浪費(fèi)，也可能造成鎖止問題。不要小看這個(gè)彈簧，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，原配的TCC彈簧容易老化，老化的彈簧就會影響鎖止。因此，在更換鎖止增壓閥時(shí)需要同時(shí)更換這個(gè)彈簧。在區(qū)別正廠修包和假冒修包時(shí)，這個(gè)彈簧也是不一樣的，也可用此來區(qū)分正牌修包和冒牌修包。

4）如果是入檔熄火或抖動，你是否檢查了處于同一閥孔中的鎖止作用閥？

       圖1中可以看到鎖止作用閥和鎖止增壓閥及閥套處于同一閥孔中，增壓閥的磨損在于閥套內(nèi)側(cè)，而鎖止作用閥的磨損一般不在閥上，而是在閥孔上，閥孔上的磨損會導(dǎo)致鎖止作用閥卡閥，而產(chǎn)生的故障現(xiàn)象卻基本和鎖止增壓閥套的一樣。因此要仔細(xì)檢查這些部位。索奈克斯公布的01M/01N閥體真空測試法詳細(xì)的說明了如何用真空法來檢測這兩個(gè)閥的健康狀況。如果是鎖止作用閥將閥孔磨出了臺階，就需要使用增大型的鎖止閥修包來進(jìn)行修復(fù)或者更換整個(gè)閥體總成。

5）如果是怠速時(shí)抖動或熄火，你是否檢查了主調(diào)壓閥孔？

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圖2 主調(diào)壓閥及相關(guān)油路

      怠速熄火雖然也是由于變扭器的鎖止離合器在不該鎖止的時(shí)候發(fā)生了鎖止，但是其根本原因和入檔熄火不同，主要是由于主調(diào)壓閥處于不正常位置而導(dǎo)致ATF進(jìn)入變扭器的油道受阻，變扭器由于內(nèi)部充油不夠，而怠速時(shí)油泵轉(zhuǎn)速最慢，導(dǎo)致怠速時(shí)引擎熄火。如圖2所示，如果主調(diào)壓閥被卡在圖中的位置，或者油泵產(chǎn)生的主油壓不夠（原因包括箱體、油泵或者閥體內(nèi)某些油路漏油的總和效果），主調(diào)壓閥在這個(gè)位置上就會堵住通往變扭器的油路。注意圖中的電磁閥調(diào)節(jié)閥信號作用在主調(diào)壓閥最大的一個(gè)臺階上，產(chǎn)生一個(gè)推動主調(diào)壓閥克服彈簧力運(yùn)動的推力，這個(gè)推力保證了在主油壓較低的時(shí)候通往變扭器的油路能打開，而在實(shí)際修理中通過真空測試表明大多數(shù)舊閥體在此處的泄漏量最大，這直接和怠速抖動熄火以及入檔延遲有關(guān)。更詳細(xì)的分析可以參考索奈克斯關(guān)于大眾01M/01N閥體中壓力控制系統(tǒng)的技術(shù)通報(bào)。實(shí)踐證明，在很多情況下修復(fù)了已磨損的主調(diào)壓閥孔后，怠速熄火和入檔延遲就可以消除，而且主調(diào)壓閥的調(diào)壓效果更敏捷。閥體中各常見磨損區(qū)域的檢測方法，可參考索奈克斯公布的真空閥體測試法資料。

     很多修理廠一遇到大眾01M/01N引擎抖動或熄火的問題，都是先更換此鎖止增壓閥修包，卻并沒有仔細(xì)檢查和分析問題，維修工藝上也有很多需要注意的地方有待改進(jìn)。由此可見，要提高變速箱維修的質(zhì)量，有效降低返修率，需要全面提高整個(gè)診斷和維修工藝，并非是僅僅更換某一、二個(gè)零件那么簡單的。