故障現(xiàn)象：一輛96年產(chǎn)道奇子彈頭旅行車行駛里程17萬公里，發(fā)動機(jī)排量3.3升，在長途行駛中，極易出現(xiàn)加速遲緩無力，有時(shí)甚至出現(xiàn)熄火的故障，每次熄火后，馬上再啟動就非常困難，啟動之后又行駛正常，約行駛十幾公里后故障又出現(xiàn)，如此反復(fù)，天涼時(shí)故障不會出現(xiàn)。

    故障檢修：先用OBDⅢ檢測儀對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)存儲以下幾個(gè)故障代碼。

    (1)氧傳感器信號太高或太低。

    (2)水溫傳感器故障。

    (3)節(jié)氣門開度傳感器故障。

    針對以上故障代碼，利用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，一一做了檢查，發(fā)現(xiàn)原地著車的時(shí)候，氧傳感器的電壓值在1.1V-0.9V之間變化，而且隨著急加油門，電壓升高，急收油門的時(shí)候，電壓降低，證明加濃和減速斷油對氧傳感器均起作用，氧傳器現(xiàn)在并無故障。

    再觀察水溫傳感器，其溫度值也隨實(shí)際水溫上升而上升，憑經(jīng)驗(yàn)應(yīng)與實(shí)際水溫值相符；檢驗(yàn)連接器，也均良好，無任何松動或銹蝕情況，分析所存儲的代碼有可能是人為的拔開所致，而且其故障也不應(yīng)該導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的上述故障現(xiàn)象。

    檢查氣門位置傳感器，從檢測儀的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)其門度隨油門加大而加大，而且也能達(dá)多最大和最小開度，為了防止有斷點(diǎn)出現(xiàn)，特意用示波器對其值進(jìn)行了觀察，結(jié)果也沒有發(fā)現(xiàn)斷點(diǎn)。

    進(jìn)行原地加油試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)任何故障現(xiàn)象，會不會是點(diǎn)火線圈因過熱而造成內(nèi)部擊穿或者是長期使用時(shí)點(diǎn)火能量降低呢？

    拆下點(diǎn)火線圈，此車點(diǎn)火線圈為三個(gè)并列成，每個(gè)點(diǎn)火線圈控制兩個(gè)缸點(diǎn)火，即1-4缸共用；2-5缸共用；3-6缸共用。所以分別測試每個(gè)線圈，三個(gè)線圈的次級繞組分別是7KΩ、6.3KΩ和7.4KΩ。符合5-8KΩ的要求。證明點(diǎn)火線圈的涼車狀態(tài)下不會有故障，對于熱車時(shí)則需要路試，仔細(xì)觀察各個(gè)點(diǎn)火線圈，沒有發(fā)現(xiàn)任何裂紋或損壞現(xiàn)象。

    對高壓線進(jìn)行電阻測試，阻值均在5-10KΩ之間，除4缸線有些碳痕外，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障。

    在燃油壓力測試口上接上燃油壓力表，反復(fù)開關(guān)幾次點(diǎn)火開關(guān)，聽到油箱內(nèi)氣泵動作的聲音。燃油壓力表油也上升到32公斤每平方厘米，完全符合要求，而且關(guān)閉鑰匙后，油壓有緩慢下降，但隨即穩(wěn)定和保持不變，約有10多分鐘，壓力才一點(diǎn)點(diǎn)下降。

    連接好油壓表，啟動發(fā)動機(jī)，非常順利，油壓維持在3.0公斤每平方厘米上，隨油門加大稍有一些波動，但完全在2.84斤-3.5公斤每平方厘米之內(nèi)。

    連接上發(fā)動機(jī)檢測儀，路試跑了約40公里未發(fā)現(xiàn)故障，但有一點(diǎn)感覺加速不暢，有些斷火，但從檢測儀上僅看到氧傳感器有向低電壓變化的趨勢，再行駛約10分鐘，明顯的犯“挫”現(xiàn)象開始了。加油也跟不上油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不在上升了，而且隨油門加大而轉(zhuǎn)速降低。

    停車后立即測量燃油壓力，發(fā)現(xiàn)其值不是1KG/CM2，無法滿足行車要求，啟動幾次電動機(jī)，壓力也不見上升，斷開來油管路啟動電動機(jī)，見油幾乎是從出油口流出而不是噴出，將車放置半小時(shí)后，油壓有所上升。更換了汽油泵，再試車故障排除。

    最后分析，原車汽油泵一定是因長時(shí)間行車后，回油溫升高，導(dǎo)致回油閥受熱變形，回油量加大，從而使出油壓力降低。降溫后，回油閥又變形，壓力又上升，所以能繼續(xù)行車。

來源:不詳    作者:不詳