一輛行駛里程超23萬km的2008款�？怂�CA7180A型轎車。發(fā)動機型號為CAF483Q0型，發(fā)動機排量1.8L，額定功率91.4kW，排放標準歐III，進氣系統(tǒng)采用渦流控制（IMTV）和進氣歧管流控制（IMRCI），點火系統(tǒng)采用獨立式點火線圈，多點順序燃油噴射發(fā)動機，手自一體自動變速器。

    客戶反映：說車輛在行駛中感覺加不上油，越踩加速踏板車速越慢、車輛不能加速行駛，后來發(fā)動機只能怠速運轉，最后發(fā)動機熄火，啟動不著車了，要求救援。

    維修人員接車后，啟動發(fā)動機，一打車就著車了，但是發(fā)動機加速不良，在怠速至3000r/min范圍加不上速，超過3000r/min以上加速還可以。發(fā)動機故障報警燈未報警，用診斷儀M-MDS檢測，無故障碼存儲。

    維修人員介紹對車輛的實際檢查步驟是：斷開燃油導軌的供油管，運轉發(fā)動機觀察到燃油管有汽油噴出并且有壓力，確認了不是不來油引起的不著車和加速不良現(xiàn)象。又把前氧傳感器拆下，讓廢氣從氧傳感器安裝孔排出，來確認三元催化器是否堵塞。啟動發(fā)動機，著車后還是加不上速，也不是排氣不暢導致的加不上速。再拆下4個火花塞檢查，火花塞間隙過大，調整到1.20mm，火花塞無燒蝕或積炭現(xiàn)象。在拔出點火線圈時，發(fā)現(xiàn)4個點火線圈護套上都有水珠，是點火線圈護套漏電，以為故障點找到了。用壓縮空氣吹干點火線圈護套上水珠及潮氣，運轉發(fā)動機，試4個點火線圈都有高壓火，試驗點火線圈護套無漏電現(xiàn)象。安裝好火花塞、點火線圈，啟動發(fā)動機，路試，故障現(xiàn)象依舊，還是加速不良、車輛不能正常行駛。

    維修人員回廠后繼續(xù)檢查車輛，因為4個點火線圈都有高壓電，維修人員分析問題還應出在油路，是不是噴油器堵了？維修人員先拆下燃油導軌（如圖1所示），檢查噴油器噴油情況，插好噴油器線束4個插頭，運轉發(fā)動機觀察4個噴油器，噴油霧化良好，無滴油、堵塞現(xiàn)象。裝復好燃油導軌及噴油器，啟動發(fā)動機，啟動機運轉正常，發(fā)動機不著車，長時間運轉啟動機發(fā)動機也不著車。檢查完噴油器，加不上速且故障變成不著車故障。

    維修人員再次檢查4個汽缸的點火線圈，都有高壓火。為了確認高壓火的可靠性，把4個點火線圈同時插上火花塞并且把火花塞外殼搭鐵，運轉發(fā)動機試火，4個火花塞電極間隙處有火花跳過，無丟火、斷火現(xiàn)象，因此，確定了高壓電絕對沒有問題。

    再檢查汽缸壓力。連接汽缸壓力表，測得4個汽缸的汽缸壓力，分別是1缸860kPa, 2缸850kPa, 3缸870kPa, 4缸860kPa. 4個汽缸壓力都在正常范圍內(nèi)，分析檢測的汽缸壓力對不著車不會有影響。

    接下來檢查點火及配氣正時，使用曲軸TDC定位銷專用工具固定曲軸，使一缸活塞在上止點位置，再用凸輪軸校準止時專用工具，校準固定兩凸輪軸凹槽在同一水平面上，曲軸皮帶輪上的曲軸位置傳感器靶輪正時點與曲軸皮帶輪定位螺栓成90°位置，檢測結果點火正時和配氣正時都正確無誤。

    然后測量檢查曲軸、凸輪軸位置傳感阻值。用萬用表測量曲軸位置傳感器阻值為487Ω，測量凸輪軸位置傳感器為499Ω，傳感器阻值的測量都在正常范圍內(nèi)。進氣歧管壓力／溫度器傳感器有故障時，PCM使用節(jié)氣門信號代替進氣歧管壓力／溫度傳感器信號，在拔下傳感器插頭時，啟動發(fā)動機是可以著車的。該車在拔下進氣歧管壓力／溫度傳感器插頭和更換進氣壓力／溫度傳感器，還是不著車，排除了進氣壓力／溫度傳感器有故障的可能。

    維修人員最后分析該車有油有電不著車，可能是發(fā)動機PCM控制模塊內(nèi)部程序錯亂，使發(fā)動機不能準時的噴油和點火，于是更換一塊新發(fā)動機控制模塊PCM（如圖2所示），進行模塊自動配置后，啟動發(fā)動機不著車。于是找到一輛同型號的事故車，把儀表、發(fā)動機控制模塊和鑰匙芯片裝到此車，啟動還是不著車，看來與發(fā)動機控制模塊無關。又把曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、水溫傳感器、電子節(jié)氣門等換到該車，把分析到的可能有問題的元件都試過了就是不著車，維修陷入僵局，成了疑難雜癥，最后把車輛交給總公司進行該車的檢修。

    故障診斷：筆者接手該車后分析維修人員介紹的汽缸壓力檢查、點火正時等檢查情況，經(jīng)檢查確認配氣及點火正時正確無誤，因點火時間不可調整，是PCM自動控制的，基本排除機械部分故障。檢查確認4個點火線圈都有高壓火，噴油器也噴油，啟動機運轉正常，發(fā)動機確實啟動不著車。

    分析電控燃油噴射發(fā)動機排除機械部分故障，有油有電不著車，一般是混合氣過稀、過濃，點火時間過早、過遲，再一個是點火能量不足。

    首先，檢查進氣系統(tǒng)部件，確認混合氣是否過稀，檢查EGR閥、PCV閥關閉良好、曲軸箱通風管連接牢固無漏氣現(xiàn)象，進氣歧管與發(fā)動機汽缸蓋連接良好、無漏氣現(xiàn)象，在啟動時向節(jié)氣門日噴化油器清洗劑，無著車跡象，說明不是節(jié)氣門后漏氣和混合氣過稀引起的不著車。

    再確認混合氣是否過濃，拔下噴油器插頭，拆下火花塞，運轉發(fā)動機，使汽缸內(nèi)無殘留的燃油，然后連接噴油器線束插頭，啟動發(fā)動機還是不著車，說明也不是混合氣過濃引起的不著車，基本排除了混合氣過稀、過濃的可能。

    接著用噴油器清洗機供油，確認燃油系統(tǒng)是否正常。在測量燃油系統(tǒng)壓力（390kPa）正常的情況下，為了排除燃汕品質、燃油泵及燃油系統(tǒng)存在問題。連接噴油器清洗機，來檢查噴油器噴油情況，使用97號燃油，因清洗機可以調節(jié)燃油壓力，把油壓在390～410kPa之間調節(jié)，噴油器能按順序噴油，而且霧化良好。試車，啟動發(fā)動機，無論怎樣調整燃油壓力，啟動發(fā)動機還是不著車，排除了燃油品質及燃油泵工作不良或燃油濾網(wǎng)堵塞故障的可能。

    最后，在連續(xù)啟動運轉發(fā)動機時，雖然沒有著車，但是卻發(fā)現(xiàn)進氣管歧管（節(jié)氣門處）有回火聲音，發(fā)動機回火說明發(fā)動機汽缸內(nèi)有高壓火產(chǎn)生，不著車是沒有點燃可燃混合氣。分析發(fā)動機不能點燃可燃混合氣的原因是，在火花塞中央電極與旁電極之間沒有產(chǎn)生強烈的火花，在汽缸內(nèi)高壓火花沒能穿透高壓下的可燃混合氣，來點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，應為點火能量不足（或高壓火弱）。

    分析高壓火花弱可能的原因有：火花塞故障，點火線圈故障，控制模塊PCM故障，PCM供電及搭鐵不良，曲軸位置傳感器工作不良等。該車檢查時點火線圈有高壓火，火花塞跳火，可以排除火花塞、點火線圈、控制模塊PCM, PCM供電及搭鐵不良、曲軸位置傳感器不工作等問題。但是點火線圈跳火能量還需要進一步檢查確認。