一、前橋損傷、變形的檢驗方法
    1．用檢驗儀檢驗：以其兩端主銷孔及彈簧座作為定位檢驗基準(zhǔn)。將儀器固定在兩鋼板彈簧座上，兩主銷孔各插入一根檢驗棒，操縱儀器使測量頭與檢驗棒吻合接觸，通過不同刻度，反映出主銷孔與鋼板彈簧座之間及兩鋼板彈簧座之間相互位置（角度），檢查判斷確定變形位置及變形程度，具體方法與使用步驟可參閱儀器說明書。將前軸放在平板上的兩塊v型鐵上，水平儀放在鋼板彈簧座上。如將水平儀橫放（垂直前軸）時，氣泡不在中心位置，說明前軸有扭曲現(xiàn)象；如水平儀縱放時，氣泡不在中心位置，則說明前軸有彎曲現(xiàn)象。

    2．用工字梁檢驗儀檢測：用這種方法可以比較精確地測量出前軸在垂直平面和水平平面內(nèi)的彎曲和扭曲的數(shù)值，精確度可達(dá)5'。該檢驗儀是以工字梁主銷孔、鋼板彈簧座及其定位孔作為基準(zhǔn)的。在檢驗時，將前軸固定在架上，并把鋼板座和主銷孔擦拭干凈，將二只定位銷放入鋼板座定位孔內(nèi)，底座墊塊放在鋼板座平面上，與定位孔配合。將檢驗儀放在墊塊上，并把定位心軸固定在主銷孔內(nèi)。松開螺釘，旋動手輪，使v形鐵貼住定位心軸。然后旋緊v形鐵的定位銷釘。

    前橋彎曲和扭曲超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行校正，工字梁的校正有熱校和冷校兩種方法。

    熱校是先將變形的部位加熱至500～600℃，然后進(jìn)行壓力校正。這種方法可用來校正較大的變形，不需要特殊設(shè)備。但是熱校是憑經(jīng)驗手工操作的，勞動強度大，修理質(zhì)量低，還容易改變加熱部位的金相組織，影響金屬的機械性能，使工字梁的強度降低，因此在加熱時要慎重。

    3．用專用角尺檢驗：用試棒插入主銷孔內(nèi)，并在兩鋼板彈簧座上各放一只專用墊鐵，在墊鐵上放一只專用角尺，角尺的角度應(yīng)調(diào)整固定在各車型規(guī)定范圍內(nèi)。然后使角尺直立邊貝占靠試棒，即可查出結(jié)果。如上端有間隙，說明前軸向下彎曲，下端有間隙，說明前軸向上彎曲。另外還可以從角尺與墊塊刻線重合情況，以及角尺與試棒的重合情況，判斷前軸有無前后彎曲和扭曲。

    4．用拉線檢驗：將前軸置于水平位置，畫出兩鋼板彈簧的中心線，在線的兩端吊上重錘，并使線通過兩主銷孔中心，用尺測量兩個鋼板彈簧座平面與線之間的距離，兩者之差即為梁的直線度。拉線檢查兩座的中心線是否處在同一條直線上。再檢查兩座的定位中心孔至線的距離是否有偏差，如有偏差，則說明梁有扭曲。檢查主銷孔上平面內(nèi)端與線的距離，兩距離有誤差，則說明主銷角度不正。用直尺分別測量兩鋼板彈簧座與細(xì)線的距離，如不相等，中心不在同一直線上時，則說明前軸兩端有上下彎曲，或向前、向后彎曲。

    二、前橋的維修工藝
    1．前橋損傷變形的冷壓校正：當(dāng)檢驗出彎曲變形時，應(yīng)在壓力機上冷壓校正。冷校達(dá)不到目的時，可在局部加熱后校正，但其加熱不要過快，通常用木炭火，溫度也不要過高，不允許超過600℃，以免降低其機械性能。校正扭曲時，可將前軸用夾具固定，用一根較長的撬棒插入主銷孔中，局部加熱后扳動撬棒予以校正，校正后必須重復(fù)檢驗，符合原車型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為止。

    冷壓校正一般與檢驗設(shè)備配套進(jìn)行，校正的方法、型式也較多。工字梁彎曲、扭曲的校正步驟是：(1)中部彎曲變形的校正。在兩鋼板座之間的彎曲變形，以兩端鋼板座為支承，中部用油缸頂出，至工字梁鋼板座定位孔與設(shè)備中的標(biāo)準(zhǔn)定位孔貼合即可。(2)中部扭曲變形的校正。先安裝一個鋼板座支架，另一個則無法安裝，在工字梁拳端的擺缸，作一個反扭曲，使另一個鋼板座與標(biāo)準(zhǔn)定位面貼合即可。(3)主銷孔的傾角校正。將兩鋼板座均安裝好后，工字梁中部已滿足使用要求。再測量兩端主銷孔內(nèi)傾角，如發(fā)現(xiàn)有誤差，可用兩端部的垂直油缸加上拉具，將拳形部位壓上或拉下。(4)工字梁水平彎曲校正。當(dāng)檢查出拳形部位與鋼板座有縱向變形時，可用水平油缸和拉具配合，將拳形部位的縱向變形推出或拉進(jìn)。(5)工字梁垂直彎曲校正。當(dāng)檢查出主銷孔與鋼板座垂直度有偏差時，可用擺缸套入拳形部位，作向左、向右的擺動。根據(jù)工字梁的結(jié)構(gòu)，垂直校正所用的作用力最大，縱向校正次之，扭曲校正最小。

    2．前軸變形的修理：前軸產(chǎn)生彎曲或扭曲變形時，可以采用熱校方法。即將前軸的部位局部加熱至500～600℃后，進(jìn)行手工校正。另外還可采用前軸液壓校正機進(jìn)行校正。這種校正機可以在同一工位上校正和檢驗。既保證了校正質(zhì)量，又提高了生產(chǎn)效率。
    3。前橋的裂損修復(fù)：前橋的裂損原則上不焊補，以免影響行車安全。但對非受力部位的微小裂紋可焊補。如發(fā)現(xiàn)在兩個鋼板彈簧座之間，裂紋深度不大于橫斷面深度1/4時，可將裂紋處開成v形槽，采用直流電焊接。焊時為了防止溫度過高，采用間斷焊接法，焊后焊縫應(yīng)不高于基體10 mm。如裂紋深度超過1/4時，按上述方法焊接后，再加焊一塊加強鐵予以加固。