輕量化是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、賽車(chē)運(yùn)動(dòng)不變的主題。記得2006年中國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽2000cc組別賽事中，就有明確規(guī)定汽車(chē)重量不得低于1080Kg，而準(zhǔn)備進(jìn)行的2008年中國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽對(duì)2000cc組別賽事的賽車(chē)最低重量限制為1110Kg（包含車(chē)手），為什么限制最低重量而不限制最大重量？？這已是眾所周知的問(wèn)題，重量正面地影響著賽車(chē)性能的發(fā)揮，又如電影“頭文字D”中天生麗質(zhì)的AE86也是憑著900多Kg車(chē)身重量?jī)?yōu)勢(shì)，才得以打破如此多不可能。

　　回到現(xiàn)實(shí)，車(chē)輛全碳纖化的目的之一當(dāng)然是輕量化，并額外得到了美觀的賽車(chē)LOOK，比簡(jiǎn)單地加裝尾翼擾流、全車(chē)包圍要專(zhuān)業(yè)多了。更換碳纖車(chē)體部件對(duì)駕駛性能也是有著正面的幫助，賽車(chē)、改裝界內(nèi)老早已經(jīng)有一句話：大10匹不如輕10斤。

　　碳纖維引擎?zhèn)}蓋。

　　“美不勝收”。

　　科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，碳纖維部品與傳統(tǒng)意義上講求輕量的碳纖部品已不能簡(jiǎn)單相比，經(jīng)過(guò)特殊處理，碳纖部件的作用更能耐高溫、高壓，產(chǎn)品的鋼性也達(dá)到了前所未有的高水平。碳纖維零件或者車(chē)體零件還能防止傳統(tǒng)意義上鋼鐵因氧化產(chǎn)生的銹蝕，保證杜絕腐蝕現(xiàn)象，以致市面上更出現(xiàn)了碳纖傳動(dòng)軸、齒輪、離合片、LSD等等，甚至多年前已經(jīng)有超級(jí)跑車(chē)使用全碳纖維車(chē)架，令人匪夷所思。

　　碳纖維倒后鏡。

　　在物理層面分析，純正的碳纖維重量只有一般鋼材的25％，但在當(dāng)今科技的制作下，碳纖維材質(zhì)的硬度和韌性比原始的鋼材高出兩倍以上；化學(xué)層面上分析，碳纖維的組成結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，不會(huì)因外界高溫、高壓而產(chǎn)生質(zhì)變，比傳統(tǒng)使用的鋼材可靠，而這些正是高性能汽車(chē)所必須的。在理論上，鋼鐵會(huì)在600多℃就會(huì)產(chǎn)生軟化，1400℃左右便會(huì)融化成鐵水，但碳纖維部品正好相反，溫度越高它卻越堅(jiān)硬（這個(gè)現(xiàn)象發(fā)生在20℃左右開(kāi)始到高達(dá)2000℃）。難怪它可以成為賽車(chē)改裝界“人見(jiàn)人愛(ài)”的寵物。

　　B柱面板（前后車(chē)門(mén)框）。

　　車(chē)門(mén)防擦條也不能“幸免”。

　　與自家大大哥BMW M6相仿，使用碳纖車(chē)頂。

　　碳纖尾翼。

　　全車(chē)碳纖化的E46在動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有下多大工夫。這是華晨汽車(chē)前期

　　國(guó)產(chǎn)的325i車(chē)型，使用M54B25引擎，6000rpm時(shí)發(fā)出最大192匹馬力。

　　引擎罩也沒(méi)被忽視。

　　中尾段排氣更換SuperSprint產(chǎn)品。

　　排氣專(zhuān)家級(jí)的生產(chǎn)商Supersprint之產(chǎn)品實(shí)力相當(dāng)雄厚，在低沉的排氣中力求得到流暢動(dòng)力輸出。

　　到了最后的內(nèi)籠部分，如果要對(duì)全車(chē)先來(lái)個(gè)小結(jié)，那就只有“佩服”二字，因?yàn)槿��?chē)的碳纖化工作非常徹底，從碳纖化涉及范圍之廣甚至可與賽車(chē)相媲美。除了經(jīng)常需要接觸的波棍、手剎拉桿，碳纖腳踏板也不在話下，即使連車(chē)廂內(nèi)籠的大面積中控臺(tái)面板均已被全數(shù)更換。

　　雙杠式三輻設(shè)計(jì)的MOMO V6方向盤(pán)。

　　冷光儀表盤(pán)。

　　腳踏板也要“執(zhí)著”地更換。