水平對(duì)置氣缸（Boxer cylinder），也有稱(chēng)為Flat及水平對(duì)向引擎，我們?cè)诮榻BV型發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)提過(guò)V型氣缸的兩組氣缸夾角不大于180°，而水平對(duì)置氣缸就是特殊的“V型氣缸”，只是它的兩組氣缸對(duì)應(yīng)夾角為180°而已。目前在汽車(chē)上使用水平對(duì)置氣缸布局的廠家只剩下保時(shí)捷和斯巴魯兩家，加上摩托車(chē)的話還有寶馬，在代號(hào)方面用“B”、“F”或者“H”來(lái)表示均可，但歷史也曾出現(xiàn)過(guò)眾多水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，除了我們常見(jiàn)的B4、B6外，還有B2（寶馬摩托車(chē)至今仍在使用）、B8（保時(shí)捷908上的3公升水平對(duì)向8缸引擎）、B12（法拉利的水平對(duì)向引擎曾在頂級(jí)車(chē)系512BB、Testarossa等上服役多年）、B16（1963年英國(guó)的Coventry Climax和后來(lái)的保時(shí)捷都研究過(guò)水平對(duì)向16缸引擎）等型號(hào)的布局。

      B4一直是斯巴魯的專(zhuān)屬，在1966年以前置前驅(qū)的方式搭載在斯巴魯1000上，就此揭開(kāi)了斯巴魯前縱置水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)的序幕。B6氣缸斯巴魯與保時(shí)捷都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，但是論名氣而言，則保時(shí)捷的B6更為正宗。早在1963年，法蘭克福國(guó)際車(chē)展上保時(shí)捷就推出了風(fēng)冷的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的911，在水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)保時(shí)捷對(duì)潤(rùn)滑、進(jìn)排氣的修正都有著不可復(fù)刻的意味。B8僅是在保時(shí)捷內(nèi)出現(xiàn)過(guò)，1969保時(shí)捷打造了兩輛水平八缸的914一部作為小保時(shí)捷的生日禮物，另一部則收藏在斯圖加特的保時(shí)捷博物館內(nèi)。

圖：水平八缸的914

      至于水平對(duì)置氣缸的布置形式有何優(yōu)劣，小編淺談一下。

圖：水平對(duì)置氣缸的正視圖

      從上圖看到，水平對(duì)置氣缸的工作平面在曲軸軸線中心線上，所以這可以令到汽車(chē)的中心盡量低（比V型氣缸布置還要低），相應(yīng)地車(chē)子的設(shè)計(jì)可以變得更變更平，風(fēng)阻更小，理論上對(duì)操縱穩(wěn)定性有很大的優(yōu)勢(shì)。這只是對(duì)4、6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，如果要靠增多氣缸數(shù)再增大排量的話，是比會(huì)使車(chē)子的寬度增大，這又與原來(lái)的開(kāi)發(fā)理念相悖，所以水平對(duì)置6氣缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。我們提及過(guò)V型氣缸的平穩(wěn)性好，但遇到水平對(duì)置的對(duì)稱(chēng)布局，V型氣缸也要甘拜下風(fēng)。慣性力基本可以由兩邊的氣缸運(yùn)動(dòng)相抵消，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性更好，即損耗功率最小，所以轉(zhuǎn)速有所提高，功率比一般4、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)要高。這也帶來(lái)了另外的難題，潤(rùn)滑與冷卻液會(huì)自然因重力因素下滑，活塞上部的潤(rùn)滑情況惡化，磨損加劇；由于要分開(kāi)布置兩套進(jìn)排氣系統(tǒng)，成本高，制造復(fù)雜；相比其他氣缸，垂直方向上的空間利用不足；控制氣門(mén)正時(shí)和升程都比同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)要難。這些因素都成為制約其他廠家的障礙，但保時(shí)捷與斯巴魯都通過(guò)加強(qiáng)缸體、改善進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)、添多油泵、加入可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)完善了水平對(duì)置氣缸。我們也期待水平對(duì)置氣缸在排量上的制約能及早得到解決，水平對(duì)置氣缸可以在保時(shí)捷和斯巴魯努力下發(fā)揚(yáng)光大！