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豐田凱美瑞車間歇性無(wú)法啟動(dòng)故障的排除

www.opal-gifts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程約2.4萬(wàn)km，配備1AZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)的2012年廣汽豐田第七代凱美瑞轎車。用戶反映：該車有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，連續(xù)嘗試多次均不能成功，只有等幾分鐘后才能成功，或者按下遙控鑰匙上的開(kāi)鎖鍵，就可以順利啟動(dòng)。

檢查分析：維修人員與用戶一同試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象真實(shí)存在，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并未點(diǎn)亮。使用專用故障診斷儀GTS檢查，有歷史故障碼B279A—防盜系統(tǒng)通信線路架空安裝。故障碼可以清除，但很快還會(huì)再現(xiàn)。維修手冊(cè)給出的可能故障點(diǎn)包括：應(yīng)答器鑰匙（ECU）損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）損壞；相關(guān)線路斷路。

根據(jù)維修手冊(cè)中的檢查步驟，首先檢查線路有無(wú)斷路。拆下儀表臺(tái)，檢查ECM到ECU之間的阻值，測(cè)量ECU的13號(hào)腳與ECM的11號(hào)腳之間的阻值小于10，與車身搭鐵的阻值始終大于10 kΩ。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量ECU的13號(hào)腳對(duì)車身搭鐵的電壓，有時(shí)為5V有時(shí)為0V，顯示5V的時(shí)候，就可以順利起動(dòng)，如果是0V則無(wú)法起動(dòng)。

顯然，問(wèn)題在于電壓時(shí)有時(shí)無(wú)，于是檢查ECU的相關(guān)線路。查看電路圖，ECU的2號(hào)腳是工作電源，但測(cè)量發(fā)現(xiàn)該針腳無(wú)電壓，而正常情況下打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后應(yīng)該有12V電源。檢查熔絲盒，發(fā)現(xiàn)ECU-IG2熔絲沒(méi)有安裝。這種問(wèn)題實(shí)屬不應(yīng)該，詢問(wèn)用戶得知此車曾維修過(guò)燈光，之后就出現(xiàn)了這一故障。為了準(zhǔn)確判斷故障，找來(lái)同型號(hào)車輛，拔掉ECU-IG2熔絲，出現(xiàn)相同的故障現(xiàn)象。于是，裝配規(guī)定的熔絲，反復(fù)試車故障都沒(méi)有再出現(xiàn)，將車輛交還用戶。

但一周以后，用戶再次打來(lái)電話，稱該車再次出現(xiàn)相同故障。維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，連接診斷儀讀取故障碼，與此前的故障碼相同。清除故障碼，能夠正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將車開(kāi)回店里檢查。故障現(xiàn)象和故障碼與上次相同，莫非上次的故障沒(méi)有徹底排除，檢查ECU-IG2熔絲正常，看來(lái)還有其他問(wèn)題。重新圍繞這個(gè)故障碼檢查，反復(fù)試車后故障終于重現(xiàn)，但頻率比以前低很多，因此首先懷疑是線路虛接問(wèn)題。根據(jù)電路圖，檢查ECU到ECM之間的IA3插接器。從廢舊線束里找出一個(gè)與IA3插接器相同的插針，插入IA3插接器的插孔中，測(cè)試其插入阻力發(fā)現(xiàn)5號(hào)腳與其他針腳相對(duì)比阻力明顯小很多。推測(cè)正是此處針腳松動(dòng)造成的虛接，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性無(wú)法起動(dòng)。

故障排除：修復(fù)虛接的針腳，反復(fù)試車故障都沒(méi)有出現(xiàn)，于是交車。一周后電話回訪，客戶稱故障再也沒(méi)有出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：事后總結(jié)，第1次故障是ECU-IG2熔絲的問(wèn)題，而第2次故障應(yīng)是由于第1次維修時(shí)破壞了線路針腳，造成線路虛接，導(dǎo)致故障重現(xiàn)。這也再次提醒廣大維修人員，工作時(shí)要格外注意操作規(guī)范，以免造成人為故障。

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