www.opal-gifts.com 來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:俠名 類別:維修案例 時(shí)間:2014年05月30
一輛2003年款的塞納2.0自動(dòng)擋轎車,搭載MM6LP發(fā)動(dòng)機(jī)。故障現(xiàn)象:該車加速時(shí)無力,有明顯加速滯后感覺,且有回火現(xiàn)象,有時(shí)加速熄火。故障診斷與分析:首先用專用診斷儀PROXIA讀取故障碼,顯示:①智能服務(wù)器BSI沒有故障。②發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元沒有故障。③自動(dòng)變速器電控單元故障為“F節(jié)氣門電位器信號(hào)故障(隔開的)”。隨后在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取,顯示數(shù)據(jù)為:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速672r/min,進(jìn)氣壓力35.8kPa,噴油時(shí)間3.9ms,上游氧傳感器電壓為78~721mV變化,下游氧傳感器電壓為429mV基本不變,節(jié)氣門電壓666mV,進(jìn)氣溫度57℃,水溫86℃,蓄電池電壓14.2V,點(diǎn)火提前角0.8~8.9°變化,各參數(shù)均無異常。將擋位置于“N”擋,將加速踏板急踩到底,觀察轉(zhuǎn)速表指針,開始上升緩慢,當(dāng)上升到2000r/min以上時(shí),指針上升迅速,可聽到回火聲,同時(shí)觀察診斷儀PROXIA上的點(diǎn)火提前角在急加速時(shí)會(huì)急劇減小,出現(xiàn)-20°以下的情況。由此可以判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)故障,與自動(dòng)變速器無關(guān)。由于“F節(jié)氣門電位器信號(hào)故障(隔開的)”來自發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元,分析可能為電子節(jié)氣門及其線路故障,經(jīng)檢查電子節(jié)氣門電位計(jì)電阻正常,且與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連線無斷路或短路現(xiàn)象。用工作正常的電子節(jié)氣門替換并試車,無好轉(zhuǎn)。由于急加速時(shí)噴油時(shí)間變化基本正常,檢查汽油壓力,怠速時(shí)為350kPa,加速時(shí)無明顯下降,也正常。分析可能為噴油器臟污,清洗噴油器,無效。檢查點(diǎn)火系統(tǒng),拆出火花塞,其電極呈灰白色,無積碳、燒損現(xiàn)象,燃燒良好。檢查進(jìn)氣系統(tǒng),用清洗劑噴在進(jìn)氣系統(tǒng)各處檢查,無漏氣點(diǎn)。點(diǎn)火、進(jìn)氣、供油及電器系統(tǒng)均找不到故障,分析只可能為發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元故障或機(jī)械故障。綜上分析,再結(jié)合該車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角急加速時(shí)經(jīng)常到達(dá)-20°以下的不正常情況來看,發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元故障的可能性較大。更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元,試車,發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力,故障排除。
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