故障現(xiàn)象
一輛2004 款2.0L蒙迪歐進(jìn)廠維修，此車(chē)已行駛8000km�？蛻敉对V車(chē)輛行駛一段時(shí)間后停車(chē)半小時(shí)需啟動(dòng)3次才能發(fā)動(dòng)著，但冷車(chē)正常。我們?cè)囍鴮④?chē)熄火后等了半小時(shí)，啟動(dòng)到第3次才發(fā)動(dòng)著車(chē)�？蛻敉对V的問(wèn)題確實(shí)存在。
故障檢修首先用WDS（福特專(zhuān)用檢測(cè)儀）讀取故障碼，沒(méi)有故障碼存在。因須啟動(dòng)3 次才能發(fā)動(dòng)著車(chē)，故此判斷燃油泵油壓供應(yīng)有問(wèn)題。于是將油壓表接上后觀察發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)后油壓3.8bar（1bar= 100kPa，下同）屬于正常，正常油壓應(yīng)為3.8bar。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察油路壓力保持情況，壓力表指數(shù)在2min內(nèi)降到 2.5bar，在10min內(nèi)降至為0（正常情況應(yīng)該為10min內(nèi)不低于2.5bar），很明顯嚴(yán)重低于正常值。拆下噴油嘴檢查，4只噴油嘴也沒(méi)有滴漏現(xiàn)象。等到20min時(shí)需打開(kāi)3次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油壓才能達(dá)到3bar。
由于2.0L蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 DURATEC-HE 高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)回油燃油供應(yīng)系統(tǒng)，故判斷是汽油泵內(nèi)部調(diào)壓部件有問(wèn)題。用舉升機(jī)架起車(chē)輛準(zhǔn)備抬油箱拆卸油泵檢查（此車(chē)型拆卸油泵必須將油箱總成卸下），此時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)陷下去一大塊（此車(chē)型用的是塑料油箱），經(jīng)檢查油箱外部沒(méi)有明顯碰撞痕跡。將油箱蓋打開(kāi)有較強(qiáng)烈的吸氣聲，油箱內(nèi)陷的程度有所減小。由于塑料油箱內(nèi)陷時(shí)間較長(zhǎng)，變形較大，到第 2 天油箱才恢復(fù)正常外形。很明顯是油箱內(nèi)陷的真空度太大導(dǎo)致油箱內(nèi)陷變形。經(jīng)過(guò)分析為燃油箱蒸汽碳罐進(jìn)氣閥堵塞，而導(dǎo)致行駛一段時(shí)間后熄火。由于油箱內(nèi)有較大真空而使油泵供油壓力受到嚴(yán)重影響，只有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi) 3 次時(shí)，才能建立啟動(dòng)油壓。于是發(fā)動(dòng)著車(chē)用 WDS 給 EVAP 閥（碳罐清洗電磁閥）做主動(dòng)命令進(jìn)行占空比控制。當(dāng)占空比達(dá)到 40痹?15s左右，油箱就癟進(jìn)很大一塊，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微發(fā)喘現(xiàn)象；這時(shí)碳罐通氣閥還沒(méi)有打開(kāi)（打開(kāi)時(shí)用手指堵住可明顯感覺(jué)到有真空吸力）。
仔細(xì)分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導(dǎo)致車(chē)輛在正常行駛達(dá)到一定條件后，PCM 會(huì)控制 EVAP 閥將碳罐內(nèi)的燃油蒸汽利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當(dāng)油箱內(nèi)的真空度升高后碳罐通氣孔自動(dòng)打開(kāi)，使油箱保持一個(gè)恒定的壓力。而當(dāng)碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，而新鮮的空氣不能進(jìn)來(lái)導(dǎo)致油箱內(nèi)的真空度不斷升高，使油箱內(nèi)陷變形，從而導(dǎo)致正常行駛一段時(shí)間熄火后難啟動(dòng)。停車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間后，由于油箱內(nèi)的真空度有所下降，啟動(dòng)油壓容易建立，使冷車(chē)一次就能發(fā)動(dòng)著車(chē)。
拆卸后橋總成，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動(dòng)命令使占空比達(dá)到1005min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開(kāi)手指，1min后油箱恢復(fù)正常。于是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等待半小時(shí)，啟動(dòng)一次順利著車(chē)。裝上后橋總成，交車(chē)給客戶。至此故障徹底排除。

仔細(xì)分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導(dǎo)致車(chē)輛在正常行駛達(dá)到一定條件后，PCM 會(huì)控制 EVAP 閥將碳罐內(nèi)的燃油蒸汽利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當(dāng)油箱內(nèi)的真空度升高后碳罐通氣孔自動(dòng)打開(kāi)，使油箱保持一個(gè)恒定的壓力。而當(dāng)碳罐通氣孔堵塞后，情況發(fā)生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，而新鮮的空氣不能進(jìn)來(lái)導(dǎo)致油箱內(nèi)的真空度不斷升高，使油箱內(nèi)陷變形，從而導(dǎo)致正常行駛一段時(shí)間熄火后難啟動(dòng)。停車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間后，由于油箱內(nèi)的真空度有所下降，啟動(dòng)油壓容易建立，使冷車(chē)一次就能發(fā)動(dòng)著車(chē)。
拆卸后橋總成，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動(dòng)命令使占空比達(dá)到1005min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開(kāi)手指，1min后油箱恢復(fù)正常。于是將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等待半小時(shí)，啟動(dòng)一次順利著車(chē)。裝上后橋總成，交車(chē)給客戶。至此故障徹底排除。