當(dāng)前位置:汽車(chē)配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 雷諾商務(wù)車(chē)自動(dòng)變速器故障檢測(cè)維修 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
故障現(xiàn)象:03 款雷諾風(fēng)景商務(wù)車(chē),搭載法國(guó)雪鐵龍公司生產(chǎn)的AL4 型4 速電子控制自動(dòng)變速器,該車(chē)當(dāng)換擋桿置于1 位時(shí),油門(mén)超過(guò)中負(fù)荷后變速器馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式鎖在3 擋,如果是小油門(mén)持續(xù)下去變速器就不會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式;當(dāng)換擋桿置于2 位時(shí),中負(fù)荷以上的油門(mén)會(huì)出現(xiàn)1 擋升2 擋沖擊,繼續(xù)加油門(mén)后不會(huì)升入3 擋而且馬上進(jìn)入故障保護(hù)模式;當(dāng)換擋桿置于D 位時(shí),以中負(fù)荷以上的油門(mén)試車(chē),故障現(xiàn)象為1 擋升2擋沖擊、繼續(xù)加油門(mén)后便會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式的3 擋。 故障檢修:利用故障診斷儀對(duì)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。再繼續(xù)反復(fù)試車(chē),發(fā)現(xiàn)當(dāng)油門(mén)很小的時(shí)候1 擋升2 擋還是沖擊,2 擋升3 擋正常,3 擋升4 擋打滑800 r/min 后沖擊。因沒(méi)有專(zhuān)用診斷儀,只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)此故障進(jìn)行大致分析。大小負(fù)荷的變化會(huì)直接影響變速器的換擋和液壓系統(tǒng)的工作壓力,小負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小,換擋和工作油壓在200 kPa 左右即可完成換擋過(guò)程;大負(fù)荷時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大,此時(shí)換擋和工作油壓無(wú)法得到滿(mǎn)足,變速器控制單元通過(guò)油壓傳感器監(jiān)測(cè)后即會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式。 因?yàn)榇丝钭兯倨饔幸恍┏R?jiàn)故障:如變速器濾網(wǎng)很容易臟,尤其是質(zhì)量不太好的濾網(wǎng)更易臟污;2 個(gè)脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發(fā)生磨損。于是我們決定先從這兩點(diǎn)進(jìn)行維修,遂更換了新濾網(wǎng)和電磁閥并對(duì)變速器內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)致的檢查,裝后故障依舊。因?yàn)樵撥?chē)先前在別處維修時(shí)已經(jīng)更換過(guò)閥體,所以我們決定先對(duì)輸入、輸出傳感器,流量電磁閥,以及油壓傳感器進(jìn)行了電阻檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果都很正常。接下來(lái)替換了一塊帶電磁閥的閥體,故障現(xiàn)象仍然存在。之后又對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行了調(diào)整,但故障癥狀依然沒(méi)有改觀。 雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性,但因經(jīng)診斷儀初步檢測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)控制單元存在相關(guān)故障,同時(shí)該車(chē)控制單元與控制單元之間均是利用CAN 數(shù)據(jù)總線(xiàn)進(jìn)行通訊,也未在其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)變速器控制單元的相關(guān)故障,所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下,油壓傳感器工作失常會(huì)給控制單元一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào),從而使得變速器進(jìn)入安全保護(hù)模式狀態(tài),流量電磁閥調(diào)節(jié)失常也會(huì)造成系統(tǒng)工作油壓偏低進(jìn)入安全保護(hù)模式。為此我們先對(duì)油壓傳感器進(jìn)行了檢測(cè),并未發(fā)現(xiàn)異常。之后在對(duì)阻值為1.8 ?贅的流量電磁閥進(jìn)行測(cè)試時(shí),偶爾發(fā)現(xiàn)通斷電過(guò)程中電磁閥有卡滯的現(xiàn)象。找來(lái)1 個(gè)2.5 ?贅的燈泡代替電磁閥阻值,并向電磁閥直接供給蓄電池電壓進(jìn)行試車(chē),試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)除了1 擋升2 擋偶爾出現(xiàn)沖擊外,其他換擋狀況良好。反復(fù)試車(chē),發(fā)現(xiàn)變速器偶爾會(huì)進(jìn)入安全保護(hù)模式。因?yàn)榇穗姶砰y的控制方式是占空比控制,所以用蓄電池電壓代替很不合理,于是拆下仔細(xì)清洗了流量電磁閥;謴(fù)線(xiàn)路后再次試車(chē),1 擋升2 擋時(shí)還是偶爾沖擊,其他一切正常。此時(shí)離竣工的距離越來(lái)越近了,如果沖擊感覺(jué)再小一些就可以交車(chē)了。 維修到此階段已經(jīng)沒(méi)有什么可進(jìn)行的方案了,于是我們冷靜下來(lái)總結(jié)了一下1 擋升2 擋偶爾沖擊的問(wèn)題。 變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了,而此時(shí)變速器機(jī)械、液壓及電控的可能性極小,因此應(yīng)該找一個(gè)良好路面仔細(xì)試車(chē)找到1 擋升2 擋偶爾沖擊的根源。當(dāng)我們?cè)谲?chē)輛較少且路面狀況良好道路上試車(chē)時(shí),發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)敲缸聲后,緊接著才會(huì)出現(xiàn)變速器1 擋升2 擋沖擊的現(xiàn)象;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)敲缸聲音時(shí),變速器1 擋升 2 擋反應(yīng)良好。此時(shí)問(wèn)題已經(jīng)豁然明朗,發(fā)動(dòng)機(jī)把錯(cuò)誤的工況信息通過(guò)CAN 總線(xiàn)傳遞給了變速器控制單元,變速器控制單元為此給出了錯(cuò)誤的換擋油壓,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的異常也影響了換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩的功能。 經(jīng)與用戶(hù)一起進(jìn)行了2.5 h 路試確認(rèn)如此沒(méi)有其他問(wèn)題后,經(jīng)用戶(hù)同意后我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面檢查。 發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度比正常溫度高少許,考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)維修且存在敲缸聲,我們懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)存在問(wèn)題,為此我們重點(diǎn)檢查了配氣機(jī)構(gòu)。經(jīng)仔細(xì)觀察正時(shí)標(biāo)記,發(fā)現(xiàn)配氣正時(shí)齒帶在裝配時(shí)較正確裝配相差1 個(gè)齒,至此,可以肯定導(dǎo)致該車(chē)出現(xiàn)故障的原因正在于此。 重新對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行正確裝配后,我們又對(duì)水箱進(jìn)行了拆解清洗,試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。 故障檢修分析:通過(guò)對(duì)該車(chē)故障的維修,我們深刻認(rèn)識(shí)到:任何車(chē)型在維修之前要徹底地把車(chē)試好,因?yàn)樵\斷和維修當(dāng)今新款自動(dòng)變速器故障時(shí)“路試”這個(gè)環(huán)節(jié)是最重要的。對(duì)于搭載電控程度高的自動(dòng)變速器及無(wú)級(jí)變速器的車(chē)型,一定要到良好的路上試車(chē),還要把修理車(chē)型的常見(jiàn)故障了解清楚,因?yàn)橛袝r(shí)用原理去分析很難能找到故障點(diǎn),但故障排除后用原理去解釋就并非難事了。另外,由于汽車(chē)上的控制單元間的關(guān)系越來(lái)越密切、互動(dòng)性也更頻繁了,尤其是CAN 總線(xiàn)被應(yīng)用后,對(duì)相關(guān)維修人員的綜合能力要求更高了。 |
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