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本田雅閣發(fā)動機(jī)抖動

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛雅閣乘用車，行駛里程為23890km。該車急加速或踩制動時(shí)發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重。
故障診斷與排除
首先用本田專用檢測儀HDS 發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行檢測，無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)異常，且發(fā)動機(jī)在
怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為了確定故障所在，筆者做了以下的常規(guī)檢查：對節(jié)氣門體及怠速閥進(jìn)行了清洗后試車，
故障依舊。對此車的火花塞也做了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常；隨后筆者用油壓表檢測燃油系統(tǒng)的供油壓力正常（正
常的燃油壓力為270kPa ~320kPa）。該故障只在急加速或制動的時(shí)候才出現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)此故障出在點(diǎn)火系的
可能性較大。由于此車的高壓線和點(diǎn)火線圈是一體的出現(xiàn)偶發(fā)故障的概率不高，因此更換了的節(jié)氣門體和怠速
馬達(dá)，但故障依舊。檢查線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)位于節(jié)氣門旁邊的進(jìn)氣道上的一搭鐵線虛接（如圖1 所示）。
將搭鐵線重新處理緊固后試車，故障排除。
維修小結(jié)
通過維修資料得知，此處的搭鐵線為點(diǎn)火控制模塊的地線。由于此處連接不良，當(dāng)車輛在急加速及制動時(shí)發(fā)動
機(jī)前后晃動較大，造成點(diǎn)火控制模塊的地線接觸不良而斷火，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。
專·家·點(diǎn)·評
該車故障不復(fù)雜，但是從故障排除的過程來看，作者還是費(fèi)了很大周折的，為什么會這樣？這其實(shí)是我們在前
面故障點(diǎn)評中多次提到的“定義”問題。從該案例的解決過程我們可以看出，作者沒有給故障一個(gè)“準(zhǔn)確的定義”，
而是拿到車后便進(jìn)行所謂的檢測，當(dāng)然有些檢測是必需的，但是我們的檢測不能沒有目的，不能沒有定義。該
車的故障現(xiàn)象是“在急加速或踩制動時(shí)發(fā)動機(jī)抖動”，這里有兩個(gè)層面：一個(gè)是故障發(fā)生在車輛工況急劇變化的
時(shí)候；一個(gè)是發(fā)動機(jī)抖動。首先界定“發(fā)動機(jī)抖動”問題，因?yàn)?ldquo;在急加速或踩制動時(shí)”僅僅是“發(fā)動機(jī)抖動”的條件。
發(fā)動機(jī)抖動首先應(yīng)該檢測發(fā)動機(jī)是否“缺缸”，這樣的偶發(fā)性故障或者動態(tài)故障，檢測一定要在車輛動態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的
狀態(tài)下，查看故障狀態(tài)下的相關(guān)數(shù)據(jù)，如果我們定義為“發(fā)動機(jī)抖動”的故障，那么我們就要在動態(tài)狀態(tài)下檢測
是否“缺缸”。這時(shí)我們可以使用雙通道或多通道示波器檢測對噴油和點(diǎn)火以及主要的信號進(jìn)行波形監(jiān)測，看在
故障發(fā)生的情況下，噴油波形、點(diǎn)火波形（該車雖然采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式，火花塞直接連接在點(diǎn)火線圈上，
中間無點(diǎn)火高壓線，并且點(diǎn)火線圈利用螺栓固定在氣缸蓋上并用該螺栓作為點(diǎn)火線圈的搭鐵，但是現(xiàn)代的點(diǎn)火
示波器有專門的檢測工具可以檢測其波形）、主要傳感器信號是否中斷，當(dāng)然也包括點(diǎn)火控制模塊對各缸點(diǎn)火
線圈的控制信號。該車通過監(jiān)測我們可以發(fā)現(xiàn)在車輛抖動的時(shí)候，點(diǎn)火波形會出現(xiàn)間歇性中斷，從而可以判定
故障來自點(diǎn)火系統(tǒng)，這樣可以快速縮小故障范圍，可以避免不必要的更換配件。由于維修人員在進(jìn)行故障排除
的時(shí)候，沒有對故障進(jìn)行準(zhǔn)確定義，故障排除變得無章無法，故障檢測毫無目的性，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤地更換配件，
特別是更換怠速控制閥的作業(yè)無法理解。
另外，該故障發(fā)生在“急加速或踩制動時(shí)”，這樣的工況變化導(dǎo)致故障的產(chǎn)生多數(shù)是線路接觸不良或被磨破搭鐵
導(dǎo)致的，能夠引起發(fā)動機(jī)工作性能發(fā)生劇烈變化的多數(shù)是電控模塊的電源線和搭鐵線，以及主要傳感器和執(zhí)行
器的控制線路。這是很多故障的經(jīng)驗(yàn)，因此在遇到這樣的故障的時(shí)候，依然要注意故障的監(jiān)測和上述部位的檢
查。對于此類故障的排除，本刊2006 年第4 期唐堅(jiān)平先生《樂騁間歇性熄火》一文非常有借鑒意義。
該文的故障不是檢測出來的，而是偶然發(fā)現(xiàn)的，這樣的故障排除不免讓人感到有點(diǎn)“運(yùn)氣”的成分，并且這樣的
故障排除很累人。
該車的故障定義為“急加速或踩制動時(shí)發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重”有些不妥，根據(jù)最終的故障點(diǎn)及故障發(fā)生的機(jī)理：點(diǎn)火
控制模塊搭鐵虛接→點(diǎn)火控制模塊間歇性停止工作→各缸點(diǎn)火線圈均間歇性失去點(diǎn)火控制信號而間歇性斷火
→發(fā)動機(jī)間歇性瞬間停止工作→發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速間歇性瞬間下降→發(fā)動機(jī)對車輛產(chǎn)生“發(fā)動機(jī)制動作用”，由此可見
該車故障不應(yīng)該是“發(fā)動機(jī)抖動”。