一輛行駛里程約12萬km的 2004年東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)神7202轎車。車主反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速并反映該車長期在日產(chǎn)4S店進(jìn)行保養(yǎng)，同一故障已經(jīng)反復(fù)維修多次，換件無數(shù)但仍找不出故障原因。車主感覺故障現(xiàn)象在夏季出現(xiàn)較少，冬季出現(xiàn)較多，用車持續(xù)時(shí)間越長故障出現(xiàn)的可能性越大，去年該故障還是偶發(fā)，但今年已經(jīng)頻發(fā)。

    接車后：首先進(jìn)行試車，可以明顯感覺到該車無法加速。將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速在2200r/min左右游車，有點(diǎn)像三元催化器堵塞。故意將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠恢復(fù)正常的加速功能，只是怠速不穩(wěn)定，極易熄火。憑經(jīng)驗(yàn)，感覺該車不是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有故障就是電控線束出了問題，當(dāng)然，還需要進(jìn)行電腦檢測。

    連接X431診斷儀，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)中有空氣流量計(jì)的故障碼，車主提到這個(gè)故障碼可以清除且清除后發(fā)動(dòng)機(jī)可以暫時(shí)恢復(fù)正常，他在4S店已經(jīng)花錢換過空氣流量計(jì)，但還是存在這個(gè)故障碼。聽了車主的介紹，我們想到很多車輛出現(xiàn)錯(cuò)誤報(bào)空氣流量計(jì)故障碼的案例，其中絕大部分是由于氧傳感器自身損壞引起的，一旦氧傳感器長期報(bào)混合汽過稀或者過濃，電腦就會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為負(fù)責(zé)混合比的空氣流量計(jì)出了問題，于是設(shè)置空氣流量計(jì)的故障碼。

    我們通過數(shù)據(jù)流觀察氧傳感器信號(hào)，沒有發(fā)現(xiàn)異常，難道是故障現(xiàn)象消失后就檢查不出來問題嗎？按照最早的猜測，我們?cè)囍�拆卸電腦觀察其有無進(jìn)水或異�，F(xiàn)象，此時(shí)車主說該車在4S店試換過新的電腦和發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束，都沒有解決問題。將該車電腦拆下后打開觀察，沒有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水及燒蝕等問題，憑經(jīng)驗(yàn)，我們用電器插頭復(fù)活劑噴射電腦插頭、空氣流量計(jì)、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等插頭后將電腦裝復(fù)，試車一切正常，于是讓車主觀察效果。

    第二天一早，車主將車開到廠里，說早上啟動(dòng)后車輛又不正常了。我們?cè)俅卧囓�，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速在2200r/min左右游車，車主沒有熄火，因?yàn)橄ɑ鸷蠊收犀F(xiàn)象就會(huì)消失。既然有空氣流量計(jì)的故障碼且清除后會(huì)再現(xiàn)，一般情況下是傳感器故障或線束故障，兩者都換過檢查沒有問題，那只有一種可能，就是有外部原因引起電腦誤判空氣流量計(jì)的故障。

    會(huì)不會(huì)是由于進(jìn)氣管漏氣所以氧傳感器總是報(bào)混合汽過稀或者進(jìn)氣道積炭呢？于是我們?nèi)藶槎滤肋M(jìn)氣管口，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，說明進(jìn)氣道不漏氣，再使用內(nèi)窺鏡觀察進(jìn)氣道積炭。檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣道及進(jìn)氣門桿上積炭很多。

    發(fā)動(dòng)機(jī)積炭主要分布在節(jié)氣門、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門、噴油器、火花塞、三元催化器這些部件上，又因汽車結(jié)構(gòu)與排放標(biāo)準(zhǔn)不同、燃料的不同以及積炭分布的厚薄不同，引發(fā)的故障現(xiàn)象也不同。一般來說，最常見的故障現(xiàn)象是冷啟動(dòng)困難、怠速抖動(dòng)、加速不良、噪音過大、油耗過高和故障燈偶發(fā)性點(diǎn)亮等。這輛風(fēng)神車的故障現(xiàn)象主要是持續(xù)行駛后出現(xiàn)加速不良，不存在冷啟動(dòng)困難，天氣冷時(shí)出現(xiàn)的頻率更高，故障出現(xiàn)后僅無法加速，熄火重啟可以加速到6000r/min以上，由此分析可能是積炭在冷車時(shí)吸附汽油造成混合汽過稀，熱車后會(huì)蒸發(fā)汽油造成混合汽過濃，所以積炭對(duì)有的車還會(huì)引起混合汽過濃與過稀兩個(gè)矛盾的故障碼。

    由以上分析可知該車可能是積炭引起的混合比失調(diào)，電腦在比較節(jié)氣門開度信號(hào)的同時(shí)判定空氣流量計(jì)不良。一旦設(shè)置空氣流量計(jì)故障碼后，電腦進(jìn)入失效保護(hù)程序，自動(dòng)按照預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速限值工作，所以熄火重啟后發(fā)動(dòng)機(jī)又可暫時(shí)性恢復(fù)正常。

    該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面，我們將進(jìn)氣歧管拆卸下來，先噴清洗劑，再用高壓槍清洗干凈，同時(shí)安排一位修理師傅人工清除進(jìn)氣門桿上的積炭。人工清洗需要逐個(gè)汽缸進(jìn)行，由于進(jìn)氣歧管靠防火墻，反向操作不便，需要用折彎頭部的金屬起子仔細(xì)、耐心地將氣門桿后部及周邊的積炭清除。

    積炭清洗干凈后將進(jìn)氣歧管裝復(fù)，反復(fù)多次試車，確認(rèn)故障排除。

    故障小結(jié)

    俗話說“病從口入”，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障也是因?yàn)?ldquo;吃”了不干凈的燃油產(chǎn)生的。維修實(shí)踐證明，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障50％是油路故障，油路故障中的80％是積炭引起的，積炭的危害不可小視。該故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)積炭造成誤報(bào)空氣流量計(jì)的故障碼，值得同行注意。