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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年06月25
一輛行駛里程約16萬(wàn)km的2004年寶馬X3 E83 SUV。用戶反映:該車儀表中安全氣囊故障報(bào)警燈、駕駛室內(nèi)照明燈有時(shí)閃爍,前后雨刮器運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力,經(jīng)常卡在玻璃中間不動(dòng)。
接車后通過ISID讀取的故障內(nèi)容為:50-MRS供電電壓;8C-KOMBI線腳R; 87-KOMBIK總線;30-GM K總線。從檢測(cè)儀讀取的故障內(nèi)容來(lái)看除了“50-MRS供電電壓”之外其他的故障內(nèi)容都比較抽象,車輛的故障現(xiàn)象從表面上來(lái)看也好像沒有什么牽連,于是就決定選擇安全氣囊的故障現(xiàn)象進(jìn)行首先的排除。選擇“50-MRS供電電壓”執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃,檢查計(jì)劃首先分析故障存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)電壓過低的記憶,如果MRS的供電電壓超過20s低于9V,MR則存儲(chǔ)此故障,這里的MRS是指安全氣囊控制單元或多重乘員保護(hù)系統(tǒng)控制單元。繼續(xù)執(zhí)行檢查計(jì)劃,檢測(cè)儀給出了安全氣囊系統(tǒng)的電路圖,如圖1所示,并建議檢查蓄電池電壓,根據(jù)電路圖檢查蓄電池的電壓,有12. 8V的電壓,正常。根據(jù)電路圖的提示檢查MRS的F11保險(xiǎn),保險(xiǎn)也沒有熔斷。按照檢測(cè)計(jì)劃繼續(xù)往下分析,MRS的供電端子X74的57號(hào)腳和接地之間是否有9~16V的供電電壓,用萬(wàn)用表測(cè)量57號(hào)腳和接地端之間的電壓只有5~8V,緊接著測(cè)量X10016端子22號(hào)腳、F11保險(xiǎn)和接地之間的電壓,結(jié)果也只有5~8V,很顯然MRS的供電有故障。MRS的供電是由蓄電池直接通過點(diǎn)火開關(guān)的R擋提供的,如圖2所示,點(diǎn)火開關(guān)中的收音機(jī)位置1擋就是圖中的F11保險(xiǎn)供電端R擋。R端不僅給F11安全氣囊系統(tǒng)保險(xiǎn)供電,還為A1分電器的F5~F15的幾個(gè)系統(tǒng)保險(xiǎn)絲供電。既然F11只有5~8V的供電電壓,那其他幾個(gè)系統(tǒng)的保險(xiǎn)是不是也只有5~8V的供電電壓呢?測(cè)量結(jié)果和推斷的一樣,F(xiàn)5等幾個(gè)保險(xiǎn)絲也都是只有5~8V的供電電壓。查閱電路圖發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲F9是為車身基本模塊供電,而雨刮繼電器則是由車身基本模塊控制的飛保險(xiǎn)絲F6為車內(nèi)照明燈供電。車輛的幾個(gè)故障現(xiàn)象,看似沒有關(guān)聯(lián),實(shí)際則都是供電電壓過低引起的。
R擋是由機(jī)械鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械點(diǎn)火鎖,通過聯(lián)動(dòng)裝置改變點(diǎn)火開關(guān)的內(nèi)部觸點(diǎn)位置控制的,常見故障原因大都是點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)磨損或燒蝕引起。為了驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)分析是否正確,維修人員一邊測(cè)量A1分電器處的電壓,一邊震動(dòng)點(diǎn)火開關(guān),這時(shí)發(fā)現(xiàn)萬(wàn)用表測(cè)得Al處的供電電壓在5~11V之間不停地變化,再檢查確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)連接端子連接沒有問題后,確故障點(diǎn)即為點(diǎn)火開關(guān)。
更換點(diǎn)火開關(guān),故障排除。
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