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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年07月01
一輛行駛里程約10萬km,配置M54型發(fā)動機和自動變速器型號為E90的寶馬325i轎車。用戶反映:該車啟動發(fā)動機之后,缸蓋部位出現(xiàn)異響,加速時異響明顯增強。 接車后:經(jīng)過初步檢查,確認異響與氣門間歇過大產(chǎn)生的聲音類似,這種問題通常有兩種原因,一是機油壓力不足或相關油道堵塞,二是液壓挺柱損壞或老化。檢查機油狀況,正常。拆下凸輪軸和氣門搖臂機構,更換一組液壓挺柱,裝好發(fā)動機,試車,異響明顯減弱,但沒有完全消失。經(jīng)過反復檢查,發(fā)現(xiàn)缸蓋前部處的異響較為明顯,難道是可變凸輪軸正時調(diào)整裝置(VANOS裝置)有問題?將凸輪軸正時電磁閥的線束插頭拔下來試車,發(fā)現(xiàn)當拔下排氣凸輪軸電磁閥的線束插頭之后,異響消失。測量排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥的阻值,正常。檢查線束連接狀況,沒有短路或斷路問題。將排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥拆下來進行清洗,裝復后試車,異響仍然存在。 連接診斷儀進行自診斷,發(fā)動機系統(tǒng)有兩個故障碼,內(nèi)容分別為“可變排氣凸輪軸控制功能機械故障”和“排氣凸輪軸調(diào)整修正值超出極限”。清除故障碼,但故障碼會反復出現(xiàn)。判定可變排氣凸輪軸正時調(diào)整裝置工作不良,將其和排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥更換掉,故障徹底排除。 可變凸輪軸正時調(diào)整裝置用于增強發(fā)動機功率及降低排放,在控制過程中,發(fā)動機控制模塊向凸輪軸調(diào)整電磁閥發(fā)出指令信號,凸輪軸調(diào)整電磁閥打開油道,在機油壓力的作用下,可變凸輪軸正時調(diào)整裝置使凸輪軸轉動一個角度,改變氣門開啟和關閉的時機,從而動態(tài)地控制凸輪軸的相位角度。在一些新款發(fā)動機中,這一相位角度是能夠連續(xù)變化的,控制精度非常高。 本例故障需要重點說明:異響與機械部件有關,更換可變排氣凸輪軸正時調(diào)整裝置有道理,但不能排除排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥性能不良造成的影響;兩個故障碼均與可變排氣凸輪軸正時調(diào)整裝置有關,說明發(fā)動機控制模塊能夠?qū)刂菩ЧM行反饋,在識別控制無效后設定相關故障碼;雖然排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥性能不良,但由于阻值正常,發(fā)動機控制模塊無法識別故障,必須通過換件才能最終排除故障。 |
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