一輛行駛里程約19.2萬km，搭載E46底盤和N46發(fā)動機的2004年華晨寶馬318i轎車。該車正常行駛中儀表上的電子節(jié)氣門EML燈突然點亮，加油發(fā)悶，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達(dá)到3000r/min。

    檢查分析：使用故障診斷儀GT1讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)DME內(nèi)存儲了伺服電動機的故障碼。使用GT1進(jìn)行故障導(dǎo)航，提示更新發(fā)動機控制單元DME的程序，同時提示伺服電動機故障或伺服電動機控制繼電器故障。檢查伺服電動機控制繼電器正常。曾經(jīng)遇到過幾例此類故障，最終是對DME進(jìn)行編程后排除了故障，于是決定根據(jù)提示對DME編程升級。

    連接DK收發(fā)器或OPS并使用SSS軟件對DME進(jìn)行編程，選擇DME。編程＊更換軟件，提示需要43min、 DME可繼續(xù)編程63次。當(dāng)編程進(jìn)行到一半時，SSS顯示屏右上角電壓顯示忽然出現(xiàn)問號，過了幾秒電壓顯示忽然出現(xiàn)問號，過了幾秒電壓又恢復(fù)正常。編程時已經(jīng)在發(fā)動機艙接上博世充電器，在行李艙接上蓄電池充電器。沒過多久，SSS電壓顯示又出現(xiàn)問號，信號中斷，編程自動結(jié)束退出。由于編程失效，只得再重新編程，重復(fù)操作，可是沒過多久信號又出現(xiàn)中斷，編程失��！此時用鑰匙起動發(fā)動機已經(jīng)無法著車，使用SSS繼續(xù)重復(fù)編程，這時診斷儀已經(jīng)無法列出措施計劃，無法識別出發(fā)動機控制單元DME的軟件版本，出現(xiàn)提示要求輸入DME的7位零件號。

    拆下發(fā)動機控制單元DME，在識別碼下面有3個編號，2個小編號分別為7542274和7541459，一個大編號是7546340。隨便選擇以上一組數(shù)字輸入后，點繼續(xù)，此時出現(xiàn)提示要求輸入基本控制單元的零件號。此基本控制單元是否為車身控制單元？查找電子配件目錄ETK，輸入底盤號，查得DME的零件號分別為7541460和7563329，車身控制單元ZKE的零件號為6944840，將以上編號分別輸入，但是編程始終無法進(jìn)行。向其他寶馬“4S”店咨詢，得到的建議是斷電后再重新編程，仍然要求輸入零件號，顯然發(fā)動機控制單元DME內(nèi)的數(shù)據(jù)已經(jīng)全部丟失。

    使用GT掃描全車，DME和變速器控制單元都無法進(jìn)入，筆者分析是DME和變速器控制單元通信的CAN數(shù)據(jù)已經(jīng)丟失，以致變速器控制單元無法識別。由于無奈，取出一套裝有INPA和GT1 V44. 0軟件的硬盤，首先接上INPA試圖從全車編號（CODING）里自動識別出各控制單元，但操作無效。使用GT1 V44. 0進(jìn)入設(shè)碼編程，選擇DME編程，共兩項，分別是確定基本模塊和對基本模塊重新編程。首先確定基本模塊，要求輸入DME零件號，輸入7546340后點繼續(xù)，自動出現(xiàn)幾排編號，第一排為7541459/7531849、7532786/7532787。然后退出選擇對基本模塊編程，按要求輸入底盤號和零件號，最后開始編程，時間顯示為52min。編程完后按照提示自動對防盜系統(tǒng)EWS匹配以及節(jié)氣門和VVT調(diào)校等，完成后起動發(fā)動機可以著車。

    著車后，儀表上的電子節(jié)氣門EML燈仍然常亮，加油時仍然發(fā)悶，顯然車輛已經(jīng)恢復(fù)到維修前的狀態(tài)。此時進(jìn)入診斷，發(fā)動機控制單元DME和變速器控制單元GS都可以掃描，DME內(nèi)的故障碼仍為氣門升程伺服電動機故障。按要求檢測電動機及線路，測得VVTI M1接腳和WWT2M1接腳之間的電阻不到1Ω，分別測得VVT1 M1和VVT2M1與發(fā)動機搭鐵之間的電阻均為50Ω，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為無窮大。

    故障排除：更換氣門升程伺服電動機，刪除調(diào)校值，進(jìn)行混合氣調(diào)校，試車正常，確定故障排除。

    維修總結(jié)：雖然筆者開始根據(jù)維修經(jīng)驗對DME進(jìn)行編程，編程失敗后導(dǎo)致DME數(shù)據(jù)丟失，使該車的故障頗費周折。但是我們也可以從此例故障的排除過程中了解到對DME進(jìn)行編程的過程，也算是有一定收獲。