寶馬525Li轎車電子節(jié)溫器故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年09月16
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一輛行駛里程約9萬(wàn)km，車型為E60，配置M54直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2004年寶馬525Li轎車。用戶反映：該車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)高溫報(bào)警。
接車后：?jiǎn)?dòng)車輛，怠速狀態(tài)下觀察并沒有發(fā)現(xiàn)車輛有高溫報(bào)警的故障現(xiàn)象，連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也沒有高溫報(bào)警的故障存儲(chǔ)。調(diào)用DME的控制單元功能，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度并不高。
繼續(xù)在行駛中觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，沒有多久發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度便上升到114.75℃，而水箱出口的冷卻液溫度則下降到67.50℃。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸蓋上，通過(guò)它的可變電阻器感測(cè)冷卻液溫度（NTC＝負(fù)溫度系數(shù)）。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器探測(cè)并提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，根據(jù)該信號(hào)對(duì)噴射時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻和怠速轉(zhuǎn)速等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。這些運(yùn)行狀態(tài)稱為冷啟動(dòng)和暖機(jī)運(yùn)行。
水箱出口上的溫度傳感器旋接在水箱出口軟管中，探側(cè)水箱后的冷卻液溫度。DME控制單元需要用冷卻液出口處的冷卻液溫度來(lái)控制冷卻器風(fēng)扇。
M54發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是按特性線工作的節(jié)溫器，在部分負(fù)荷區(qū)借助該節(jié)溫器可有目的地提高冷卻液溫度。通過(guò)提高冷卻液溫度，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下可減小燃油消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)特性線控制按特性曲線工作的節(jié)溫器。特性曲線由下列因素確定：
．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷
．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)
．車速
．進(jìn)氣溫度
．冷卻液溫度
按特性曲線工作的節(jié)溫器在冷卻液溫度達(dá)到103℃時(shí)節(jié)溫器打開（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口）。由于冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中得到加熱在發(fā)動(dòng)機(jī)出門處（用于DME和組合儀表顯示的冷卻液溫度傳感器的安裝位置）測(cè)得的溫度約為110℃。發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作溫度下，按特性曲線工作的節(jié)溫器無(wú)須進(jìn)行控制干預(yù)就開始打開。在DME控制單元進(jìn)行控制干預(yù)時(shí)，節(jié)溫器中的加熱元件被通電（12V）。與沒有附加加熱的情況相比，采用加熱元件加熱的膨脹元件的節(jié)溫器可在較低的冷卻液溫度下打開（節(jié)溫器控制范圍：80～103℃）。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出口冷卻液溫度超過(guò)113℃， DME不管其他的參數(shù)情況激活按特性曲線工作的節(jié)溫器的加熱裝置。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度便上升到114.75℃，水箱出口的冷卻液溫度在車輛行駛中靠風(fēng)冷的作用下降到67.50℃。兩個(gè)冷卻液的溫度誤差很大，說(shuō)明冷卻液完全沒有循環(huán)，很明顯節(jié)溫器完全沒有打開，說(shuō)明節(jié)溫器存在故障。特新曲線節(jié)溫器如圖3所示。
更換節(jié)溫器，試車故障沒有再次出現(xiàn)，故障排除。
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