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寶馬530Li車(chē)異常熄火

www.opal-gifts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月09

故障現(xiàn)象：一輛2003年款寶馬530Li轎車(chē)( 采用M54發(fā)動(dòng)機(jī)和E60底盤(pán))，累計(jì)行駛里程為14萬(wàn)km ，客戶(hù)反映該車(chē)在等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火，但熄火后可以重新起動(dòng)。

故障診斷：用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，調(diào)得的故障代碼如下:

29A8一DME (發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)電源管理;2B1C-DME 串行數(shù)據(jù)接口信號(hào):2796一DME節(jié)氣門(mén)調(diào)校值有錯(cuò)誤; 27A1一DME節(jié)氣門(mén)啟動(dòng)試驗(yàn);9CB3一LM( 前照燈)前部高度傳感器損壞；27C3一DME溫度/油位傳感器；27B7一DME燃油泵繼電器控制；9C54一自動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火肯定與空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)前部高度傳感器無(wú)關(guān)，可以排除這兩個(gè)故障代碼。

首先需要根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃按步驟進(jìn)行檢查。電子節(jié)氣門(mén)結(jié)束正常，節(jié)氣門(mén)也很清潔，讀取DME數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門(mén)位置傳感器1信號(hào)電壓為0.52V，節(jié)氣門(mén)位置傳感器2信號(hào)電壓為4.50V ，加速踏板位置傳感器1 信號(hào)電壓為0.70V ，加速踏板位置傳感器2信號(hào)電壓為0.36V，蓄電池電壓為13.52V ，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0.00%。分析數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)正常的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度應(yīng)該在6%左右，而此車(chē)節(jié)氣門(mén)沒(méi)有開(kāi)度，因此斷定電子節(jié)氣門(mén)有故障，于是更換電子節(jié)氣門(mén)。清除故障代碼后重新進(jìn)行學(xué)習(xí)匹配，再次讀取數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門(mén)位置傳感器1信號(hào)電壓為0.51 V，節(jié)氣門(mén)位置傳感器2信號(hào)電壓為4.50V ，加速踏板位置傳感器1信號(hào)電壓為0.70V ，加速踏板位置傳感器2信號(hào)電壓為0.36V ，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為6.07% 。以上數(shù)據(jù)均正常，但試車(chē)發(fā)現(xiàn)還是存在發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火的現(xiàn)象�；貜S后再次連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)得的故障代碼有:27C3一DME溫度/油位傳感器；2B1C一DME串行數(shù)據(jù)接口信號(hào)；9C54一自動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器;9CB3一LM前部高度傳感器損壞；5F77一DSC 發(fā)動(dòng)機(jī)控制接口。

根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃查看DME溫度/油位傳感器電路，分析發(fā)現(xiàn)可能與發(fā)動(dòng)機(jī)熄火有關(guān)聯(lián)，因?yàn)闇囟?油位傳感器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的矩形信號(hào)脈沖寬度和頻率是可變的，如果溫度/油位傳感器失靈，則每25s一30s給DME發(fā)送一次機(jī)油溫度信號(hào)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，于是更換發(fā)動(dòng)機(jī)溫度/油位傳感器。刪除故障代碼試車(chē)，故障依舊存在，于是用ISID讀取故障代碼，調(diào)得的故障代碼有:2B1C一DME 串行數(shù)據(jù)接口信號(hào)；9C54一自動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)控制系統(tǒng)傳感器;9CB3一LM 前部高度傳感器損壞。

于是按照檢測(cè)計(jì)劃進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)串行數(shù)據(jù)接口數(shù)據(jù)缺失，故障代碼存儲(chǔ)記錄在40320 km，頻率為1次。

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)總結(jié)段KL87上的電壓為11.78 V ，于是又查閱發(fā)電機(jī)電路圖，發(fā)電機(jī)通過(guò)串行數(shù)據(jù)接口與DME進(jìn)行連接，由DME通過(guò)串行數(shù)據(jù)接口監(jiān)控執(zhí)行部件的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)異常后將故障登記到故障存儲(chǔ)器中，于是就更換發(fā)電機(jī)，試車(chē)后故障仍然沒(méi)有排除，于是就懷疑DME有故障。經(jīng)反復(fù)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障始終在DME 內(nèi)部溫度達(dá)到65℃時(shí)出現(xiàn)，于是駐車(chē)模擬，在怠速情況下給DME加熱，當(dāng)其溫度達(dá)到65℃左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)，當(dāng)溫度達(dá)到71℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。

于是懷疑DME 內(nèi)部有問(wèn)題，找了年份相同的同一款車(chē)進(jìn)行比較，該正常車(chē)輛的數(shù)據(jù)流中DME的溫度為81℃時(shí)均能正常工作，看來(lái)確實(shí)是DEM有問(wèn)題。

故障排除：更換DME后試車(chē)，上述故障排除。

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