一輛行駛里程約126000KM，裝配4缸5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田佳美轎車怠速游車，加速正常。

    接車后:首先用解碼器調(diào)取故障代碼，無(wú)碼。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，怠速游車現(xiàn)象多有兩種原因造成，一是怠速觸點(diǎn)未正常閉合，電腦則認(rèn)為此時(shí)不是怠速工況而是加速工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 不對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速過(guò)高或怠速游車；二是因某種原因造成怠速值偏高，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于控制系統(tǒng)的減速斷油功能作用轉(zhuǎn)速（不同車型此轉(zhuǎn)速有所不同，一般為1500~2000r/min）時(shí)，觸發(fā)斷油功能而使轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到某一數(shù)值時(shí)因恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速又會(huì)升高，如此反復(fù)而造成游車。據(jù)此首先檢查怠速開(kāi)關(guān)，完全放松油門時(shí)其處于閉合狀態(tài)，稍踩油門，怠速開(kāi)關(guān)打開(kāi)，說(shuō)明此開(kāi)關(guān)正常，排除第一種可能。在稍踩下油門的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)游車現(xiàn)象消失，從而證明第二種的可能性較大，游車很可能是怠速過(guò)高激發(fā)斷油功能所致。為了證實(shí)這點(diǎn)，用一高阻抗LED試燈與一噴油器并聯(lián)，發(fā)現(xiàn)隨著游車試燈閃亮的頻率發(fā)生變化，轉(zhuǎn)速達(dá)到最高點(diǎn)后試燈會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的熄滅動(dòng)作，說(shuō)明判斷正確，是怠速過(guò)高而激發(fā)斷油功能最終引起游車的。

    怠速過(guò)高的原因很多，此車發(fā)動(dòng)機(jī)屬D 型控制系統(tǒng)，即 ECU 通過(guò)進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量，無(wú)空氣流量計(jì)，因此最常見(jiàn)的原因就是真空漏氣，隨后檢查各真空管及接頭，均無(wú)問(wèn)題，用化油器清洗劑，向各段接口處噴射，當(dāng)噴到節(jié)氣門體與歧管接合處時(shí)，游車停止，噴射的液體很快消失。于是拆下節(jié)氣門體重新?lián)Q墊涂密封膠，裝復(fù)后故障現(xiàn)象消失。

    事后分析，此車從故障現(xiàn)象看是怠速不穩(wěn)、游車，而其故障的實(shí)質(zhì)卻是怠速過(guò)高，D 型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是當(dāng)真空漏氣時(shí)，使歧管內(nèi)真空度變低。此時(shí)進(jìn)氣壓力傳感器（MAP） 將這個(gè)變化以電壓信號(hào)的形式輸入 ECU，再控制噴油器增加噴油量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)漏氣較小時(shí)，怠速只是提高一定程度，當(dāng)漏氣較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷提高，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)斷油功能的條件時(shí)，由于斷油使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至一定轉(zhuǎn)速時(shí)，斷油功能又恢復(fù)供油，使轉(zhuǎn)速上升，周而復(fù)始，便使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象。

    由上述故障案例可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路漏氣故障的現(xiàn)象較為復(fù)雜。進(jìn)氣歧管壓力計(jì)量式電控發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣時(shí)怠速一般表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速過(guò)高，或發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速間游車；而質(zhì)量流量式電控發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)則較為復(fù)雜，可能表現(xiàn)為怠速轉(zhuǎn)速低、缺缸、混合氣稀或排氣過(guò)熱等各種現(xiàn)象。因此，我們?cè)谠\斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路漏氣故障時(shí)要盡可能綜合分析各種現(xiàn)象和因素，從而作出正確的判斷。