汽車噪聲之二
互聯(lián)網(wǎng) panzhihao 汽車保養(yǎng)維修 2007-09-04
汽車噪聲之二很多網(wǎng)友的來信談到轎車噪聲的問題。關(guān)于轎車的噪聲，本網(wǎng)已經(jīng)介紹過，這里再補(bǔ)充介紹噪聲產(chǎn)生的一些基本原理。
轎車是由上萬只零件組成的復(fù)雜的機(jī)器，其大部分質(zhì)量是通過彈性件支承在車橋及輪胎上面，構(gòu)成一個(gè)在外界作用下劇烈振動(dòng)的彈性振動(dòng)系統(tǒng)。車上各部件、總成之間大都用彈性件相連接，它們各自可構(gòu)成一個(gè)彈性振動(dòng)子系統(tǒng)，并聯(lián)地支承在車架或車身上，然后通過懸架支承在車橋及輪胎上。例如發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的連接要用椽膠墊座，車廂通過螺旋彈簧與減振器組合和車橋輪胎連接。當(dāng)遇到不平路面、發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的抖動(dòng)等因素都會(huì)激起振動(dòng)，當(dāng)車輛受激振動(dòng)時(shí)各自的彈性系統(tǒng)也就會(huì)在其平衡位置附近振動(dòng)且相互關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生垂直、縱向、橫向、偏轉(zhuǎn)、側(cè)傾等多種振動(dòng)形式，振動(dòng)過程中產(chǎn)生零件位置的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生輻射聲波或摩擦，輻射聲波和摩擦?xí)a(chǎn)生噪聲。
一般而言，轎車的噪聲主要有三個(gè)來源，一個(gè)是汽車機(jī)械件本身產(chǎn)生的噪聲，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋等；一個(gè)是輪胎，一個(gè)是氣流噪聲（風(fēng)噪）。這三個(gè)來源不是一下子涌現(xiàn)出來，而是隨著速度不同而依次出現(xiàn)。因此有人將它們劃分為三類噪聲。由轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)引起的噪聲稱為第一類噪聲，一般轎車啟動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，并隨車速增大而增大。當(dāng)車速升高至100公里/小時(shí)左右，輪胎的噪聲隨之增大，被稱為第二類噪聲。這兩種噪聲都是逐步增大的。當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)，隨著車速的增加，風(fēng)噪則會(huì)迅速增加，被稱為第三類噪聲。經(jīng)過測(cè)定，轎車在高速區(qū)間，風(fēng)噪的聲級(jí)會(huì)以車速的5～7次冪（乘方）增強(qiáng)，而第二類噪聲僅以車速的3～4次冪增強(qiáng)。轎車速度在120公里/小時(shí)左右，迅速增強(qiáng)的第三類噪聲與第二類噪聲的聲級(jí)相同，當(dāng)轎車速度再繼續(xù)增加，第三類噪聲就會(huì)超過其它噪聲成為主要的噪聲了。對(duì)于第一、二類噪聲，可以通過改善部件的工藝、外形，通過路面試驗(yàn)而尋求解決方案，而對(duì)于第三類噪聲，必須要通過樣車模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，再經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)才能尋求到降噪的解決方案。
為什么在高速行駛中，一些轎車的噪聲會(huì)比較大，一些轎車的噪聲會(huì)比較小呢？這主要與設(shè)計(jì)、制造、工藝和材料有關(guān)。噪聲是多因素造成，同樣防噪也是多方面造成，因此，噪聲在一定程度上反映了整車的制造質(zhì)量水平。
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