如何實(shí)現(xiàn)漂移？
互聯(lián)網(wǎng) malijuan2007 汽車保養(yǎng)維修 2007-12-19
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第一節(jié) 漂移的產(chǎn)生 漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠。實(shí)際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。 保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。 實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門就可能滿足A2、B。 說(shuō)到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。 其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意C1和C2，C3和C4分開(kāi)，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！千萬(wàn)不要相信《頭文字D》里面的漂移過(guò)彎可以更快的神話！右圖是一個(gè)以太高速度漂移的例子。 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車�。磺�懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。包括《頭文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進(jìn)一步增加右前輪正壓力。為什么這樣能進(jìn)一步增加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢？因?yàn)槔肅3或C4方式產(chǎn)生漂移時(shí)外側(cè)前輪的壓力是四個(gè)車輪中最大的，扮演最重要的角色，進(jìn)一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉(zhuǎn)得更快。 最高級(jí)的漂移產(chǎn)生方法 Scandinavian Flick是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱其為Pendulum Turn。如果我沒(méi)記錯(cuò)，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創(chuàng)始的。 假設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來(lái)后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。D2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個(gè)車輪很快就被抱死，車就會(huì)按原來(lái)的方向一直滑下去。D3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會(huì)很快向右偏。D4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開(kāi)剎車。這樣車頭就會(huì)猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。 前面說(shuō)的D1、D2是化簡(jiǎn)了的準(zhǔn)備動(dòng)作，做起來(lái)容易得多。完整的準(zhǔn)備動(dòng)作看起來(lái)不可思議——要讓車身向前滑行的時(shí)候車頭是指向左的！要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點(diǎn)方向，再向左打一點(diǎn)方向。因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)從向右變?yōu)橄蜃螅虚g必然有一個(gè)向前的時(shí)刻，就是在這個(gè)時(shí)刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因?yàn)檫@個(gè)時(shí)刻到來(lái)時(shí)車頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車身向前滑行、車頭指向左的動(dòng)作。 這個(gè)起始過(guò)程只在不足一秒的時(shí)間內(nèi)完成，因?yàn)槁访媸呛苷�，不容許大的左右偏移，所以這樣的動(dòng)作是一個(gè)危險(xiǎn)的高難度動(dòng)作。注意這里又是一個(gè)漂移哦！即是說(shuō)完整的Scandinavian Flick是兩個(gè)漂移的組合。這個(gè)完整動(dòng)作不推薦在現(xiàn)實(shí)中嘗試！ Scandinavian Flick在拉力賽里面泥土、砂石、雪地上使用時(shí)具有很好的減少轉(zhuǎn)向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一、進(jìn)彎之前，前輪向右擺了一定角度，那么兩個(gè)前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進(jìn)彎前前輪已經(jīng)擺了一個(gè)角度，與進(jìn)彎時(shí)才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產(chǎn)生大的向右推力，這時(shí)候車身仍然處于路面最外側(cè)——最理想的進(jìn)彎位置（還記得out-in-out的過(guò)彎路線嗎？）。其中第二點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也適用于硬地上產(chǎn)生甩尾。 Scandinavian Flick作用不但是減小轉(zhuǎn)向不足。進(jìn)彎之前的抱死車輪的剎車方法還有更高的剎車效率。注意這里說(shuō)的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車輪可以從路面上刮起泥土、砂石、雪，在車輪前壘起來(lái)，可以產(chǎn)生更大的阻力。絕大多數(shù)人不能接受抱死車輪的剎車方法，因?yàn)檫@與轎車?yán)锾岢褂玫腁BS（防抱死剎車系統(tǒng)）背道而馳。如果讀者不相信抱死車輪也有好處，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有這個(gè)作用的話，我也沒(méi)有辦法，我不會(huì)再給解釋的。 因?yàn)槔愜嚨囊恍﹦?dòng)作里面（就例如Scandinavian Flick）要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對(duì)不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。 但這樣的剎車方法只有賽車高手才會(huì)使用。因?yàn)楸赖能囕喸谟驳厣蠋缀鯖](méi)有導(dǎo)向作用，在松散路面上的導(dǎo)向作用也很小，所以車身重心的運(yùn)動(dòng)方向?qū)钠鹗嫉臅r(shí)刻大致保持到放開(kāi)剎車的時(shí)刻，而且滑動(dòng)過(guò)程中還有車身旋轉(zhuǎn)的可能。這剎車動(dòng)作起始前的準(zhǔn)備、何時(shí)放開(kāi)剎車、放開(kāi)剎車時(shí)前輪的方向都極為重要，過(guò)程中也需要好的控制。所以對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，ABS是救命草。剎車技術(shù)無(wú)論在什么賽車中都占有極重要地位，也是很難精通的。（可以說(shuō)，只開(kāi)裝有ABS的車的司機(jī)是不懂剎車的） 第二節(jié) 漂移的途中 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪�、路線彎曲程度、汽車的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說(shuō)的情況）踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。 而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力�。ㄈ缱髨D）。沒(méi)有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。而且，這過(guò)程中不能切斷驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，即是不許使離合器分離，不許變檔。 車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。 側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎茫鴤?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法： E1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(1/2/3)； E2、調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多； E3、利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。 注意E2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 駕駛后驅(qū)車時(shí)，E1與E2的配合是一門極高的技術(shù)，請(qǐng)下載一賽車片斷，里面是F1車手Giancarlo Fisichella在2000年比利時(shí)站排位賽時(shí)發(fā)生的事故。仔細(xì)觀看（當(dāng)時(shí)是雨天）可以看到他的賽車出彎時(shí)車尾向左甩出，然后車突然向左撞出賽道。為什么車尾向左甩出后車不是撞向右呢？這是因?yàn)檐囀窒蜃蟠蛄朔较虮P，并且放開(kāi)油門，重量轉(zhuǎn)移到前輪上，增大了抓地力的前輪很快地把車頭拉向左�？催^(guò)這個(gè)之后就應(yīng)該知道，如果想安全駕駛，就不要開(kāi)快車，還有方向盤和油門的控制應(yīng)該慢，尤其是在路面濕滑的時(shí)候，不然，無(wú)論駕駛技術(shù)多好，都有危險(xiǎn)。 最大漂移角度 最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。 對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是下圖深藍(lán)色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 這里看一個(gè)失敗的例子(1/2)和一個(gè)成功的例子(1/2/3)。另外下載一段經(jīng)典拉力車Lancia Stratos（后驅(qū)車）的影片，看看漂移角度的控制，以及角度太大后車手采取怎樣的措施。 后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況(1/2/3)。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。 前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力�。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。 比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。 第三節(jié) 漂移的結(jié)束 出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。對(duì)于前驅(qū)車，G1、加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）G2、通過(guò)前輪向外擺修正車頭角度；G3、也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。對(duì)于四驅(qū)車，G2通常是必要的，G3也很有效，G1則不一定奏效。對(duì)于后驅(qū)車，最主要靠G2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 開(kāi)不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總�(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則——進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高 |
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