故障現(xiàn)象
 
一輛2003款、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為465Q5的長(zhǎng)安之星，行駛里程為4.8萬(wàn)km，更換活塞環(huán)后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。

故障診斷與排除
 
首先，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度：在110～131kPa之間游動(dòng)，有時(shí)還出現(xiàn)大幅下跌的現(xiàn)象；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之波動(dòng)。用正時(shí)燈觀察點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn)前20°左右。從檢測(cè)數(shù)據(jù)上看，進(jìn)氣管的真空度偏低，點(diǎn)火提前角過(guò)大。
 
用金奔騰“彩圣”檢測(cè)儀讀取故障碼，顯示00518、00533、00519三個(gè)故障碼。清除后，顯示系統(tǒng)正常無(wú)故障碼。熄火后再啟動(dòng)，故障碼沒(méi)有再次出現(xiàn)，說(shuō)明原來(lái)的故障碼是歷史故障碼，與現(xiàn)有故障無(wú)關(guān)。數(shù)據(jù)流見(jiàn)表1。
 
從表中數(shù)據(jù)可以看出，該車(chē)電控方面沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)榕c怠速相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)都在正常的范圍內(nèi)。該車(chē)剛經(jīng)過(guò)大修，故障可能在機(jī)械調(diào)整上。決定先調(diào)點(diǎn)火正時(shí)。
 
點(diǎn)火提前角調(diào)整好后，故障現(xiàn)象改變不大。根據(jù)進(jìn)氣管真空度偏低，認(rèn)為氣門(mén)間隙可能還過(guò)小。于是進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)缸的氣門(mén)間隙過(guò)小。再把氣門(mén)間隙調(diào)整好后，進(jìn)氣真空度還是偏低。

 懷疑供油系統(tǒng)有問(wèn)題，用燃油壓力表測(cè)量燃油壓力，怠速時(shí)為245kPa，急加速時(shí)可以升高到295kPa，數(shù)據(jù)表明燃油壓力也正常。
 
此時(shí)，靜下心來(lái)分析以上的測(cè)量數(shù)據(jù)及操作過(guò)程，可能還有沒(méi)檢查的項(xiàng)目。經(jīng)查閱維修手冊(cè)得知，該車(chē)（465Q5發(fā)動(dòng)機(jī)）的調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙正確的操作順序是：?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，熱車(chē)到正常工作溫度，然后調(diào)整進(jìn)氣門(mén)間隙為0.13～0.18mm、排氣門(mén)間隙
0.25～0.28mm。而筆者當(dāng)時(shí)只是用手感覺(jué)了一下晃動(dòng)搖臂時(shí)的間隙，并沒(méi)有拿塞尺測(cè)量。重新按要求調(diào)整氣門(mén)間隙后試車(chē)，再次進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)流中的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變成1.7ms，真空度為131～137kPa, 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，故障排除。

維修小結(jié)
 
1.該故障的根本原因就是氣門(mén)間隙不符合要求。憑手工感覺(jué)調(diào)節(jié)的精度太低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到維修手冊(cè)上的要求，導(dǎo)致把簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化。

 如果氣門(mén)間隙過(guò)小，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度過(guò)低，而真空度過(guò)低會(huì)影響進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓，進(jìn)而又會(huì)使ECU認(rèn)為負(fù)荷過(guò)重，而增加噴油量，使整個(gè)電控系統(tǒng)工作紊亂。
 
2.該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量比較小，發(fā)電機(jī)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不可忽略的負(fù)荷，所以在精確調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要考慮到這一點(diǎn)。從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)電源電壓上升到14V以上時(shí)（表中的最后一列），發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。這說(shuō)明隨著蓄電池充足以后，發(fā)電機(jī)的輸出電流變小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降低。在以后觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要注意這一點(diǎn)（根據(jù)電源電壓判定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，最好讓發(fā)動(dòng)機(jī)稍微多運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，以減小各方面的誤差。）
 
3.ECU的自學(xué)習(xí)功能也在起作用，當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)和氣門(mén)間隙都正常后，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能正常工作，但經(jīng)過(guò)熱車(chē)約10min后，故障癥狀明顯好轉(zhuǎn)，筆者認(rèn)為這是自學(xué)習(xí)功能引起的。也就是說(shuō)在修好一輛電控車(chē)，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，當(dāng)其穩(wěn)定后得到的測(cè)量才是正確的，因?yàn)樵谶@一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷地進(jìn)行自我調(diào)整。

 4.通過(guò)該案例，筆者得到了一些啟示。在維修工作中，各項(xiàng)調(diào)整、拆裝一定要按規(guī)定進(jìn)行。其實(shí)該車(chē)的故障并不復(fù)雜，因?yàn)椴僮鞑灰?guī)范，所以問(wèn)題變得復(fù)雜了。在這里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意類(lèi)似的問(wèn)題。