Mercedes-Benz W221 空氣懸掛 2

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：MB-jack 類別：品牌汽車維修時間：2007-05-21

Mercedes-Benz W221 空氣懸掛功能 2

阻尼調(diào)節(jié)功能說明：

帶減震適應(yīng)系統(tǒng)（DAS）控制模塊的空氣懸掛系統(tǒng)的控制反應(yīng)可以由駕駛員通過傳輸模式按鈕來影響。傳輸模式按鈕的操作由前部中央操作單元（A40/9）讀取并發(fā)送到遠程信息處理控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。儀表通過駕駛室及數(shù)據(jù)系統(tǒng)COMAND控制單元接收信號并經(jīng)中央CAN至CGW。

舒適型，運動型和手動型程序的選擇（USA 494除外）儲存在儀表中。從而使同樣的性能圖在發(fā)動機起動后與點火開關(guān)關(guān)閉之前一樣有效。帶ADS的空氣懸掛系統(tǒng)通過底盤CAN網(wǎng)絡(luò)從中央網(wǎng)關(guān)控制單元接收S，C或M。帶ADS空氣懸掛系統(tǒng)的函數(shù)運算法可以區(qū)分二種緩沖器模式：1。軟減震（閥供電）2。Skyhook 模式（閥處于控制中）。根據(jù)計算出的車輛勵磁兩種緩沖器模式中的一種會被選擇.如果車輛勵磁允許，各個車輪都會選擇舒適性模式。在該過程中，減震器支柱的兩個緩沖閥都得到持續(xù)供電，問題車輪會產(chǎn)生最軟減震級。如果車輛勵磁超過特定范圍，則Skyhook模式減震啟動。如果車輛勵磁已經(jīng)衰減則系統(tǒng)會回到舒適模式。

系統(tǒng)控制計算：

各駕駛狀況下的適當(dāng)減震力階段（阻尼調(diào)節(jié)）的決定的標(biāo)準(zhǔn)是車身的運動方向。對于向上運動緩沖器必須提供一個硬回彈階段和一個軟壓縮階段。對于向下運動，需要一個軟回彈階段和一個硬壓縮階段。

一旦點火開關(guān)關(guān)閉并再次打開，最后一次選擇的水平以及最后一次調(diào)節(jié)的減震階段處于激活狀態(tài)。最后調(diào)節(jié)的減震階段的相關(guān)信息由儀表盤通過中央控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）由中央網(wǎng)關(guān)控制單元N93通過底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）傳遞至帶減震適應(yīng)系統(tǒng)（ADS）控制模塊的空氣懸掛系統(tǒng)。

帶減震適應(yīng)系統(tǒng)控制單元的空氣懸掛由主動底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)激活（喚醒），以檢查即時的車身水平高度并做出必要修正。如果帶減震適應(yīng)系統(tǒng)（ADS）控制單元的空氣懸掛系統(tǒng)檢測到故障，則相應(yīng)的故障信息會通過底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)傳遞至中央網(wǎng)關(guān)，然后通過中央控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)傳遞至儀表。儀表盤的多功能顯示屏上隨即會顯示信息。在喚醒模式下，水平高度通過裝載和卸載車輛進行控制，而不接通空氣懸掛系統(tǒng)壓縮機單元。

減震適應(yīng)系統(tǒng)（ADS）控制單元的空氣懸掛系統(tǒng)將嚴重狀況，如前軸處車身水平高度太低而無法保證車輪完全轉(zhuǎn)角，檢測為故障。如果減震適應(yīng)系統(tǒng)（ADS）控制單元的空氣懸掛系統(tǒng)檢測到故障，則相應(yīng)的故障信息會通過底盤CAN傳遞至中央網(wǎng)關(guān)控制單元，然后通過中央?yún)^(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN傳遞至儀表盤。駕駛員通過信息“請稍侯，車身在升高”please wait for a short time vehicle lifting up,了解狀況。

喚醒減震適應(yīng)系統(tǒng)ADS控制單元的空氣懸掛系統(tǒng)時，隨后會有空余時間來修正車身水平高度。水平修正等待時間會因此縮短，車輛的可用時間隨之增加。不論由車輛電源控制單元N82/1決定的車載電氣系統(tǒng)的狀況如何，均從關(guān)鍵高度升高車輛。電池網(wǎng)絡(luò)控制單元持續(xù)評估車載電氣系統(tǒng)電壓，并在必需時中斷/阻止升高程序。大電流強度用電設(shè)備會根據(jù)設(shè)備的順序關(guān)閉，直至達到指定的最低電壓。