皇冠3.0轎車裝備的2JZ-GE型發(fā)動機采用了微機控制點火系統(tǒng)，其控制電路原理如圖1所示。它由點火線圈、點火器、分電器、火花塞以及曲軸轉速和凸輪軸位置傳感器等組成，其工作受ECU的點火信號控制。

一、主要部件工作原理

1、曲軸轉速傳感器
　　如圖2所示，曲軸轉速傳感器N轉子裝在分電器軸上，其感應線圈NE裝在分電器殼內。N轉子是一個具有24齒的信號盤，當其旋轉時，齒面切割NE感應線圈的磁力線，傳感器線圈產生感應脈沖信號，ECU即可通過其脈沖信號取得足夠精確的發(fā)動機轉速信號。
２、凸輪軸位置傳感器
　　如圖2所示，凸輪軸位置傳感器的G轉子裝在分電器軸上，其線圈G1、G2也裝在分電器殼內，G轉子為一個單凸緣的信號盤，當其放置一圈時，凸緣便分別切割G1、G2感應線圈的磁力線，G1為六缸上止點前10°的凸輪位置信號，G2為一缸上止點前10°的凸輪軸位置信號。ECU根據(jù)G1、G2信號和點火順序向點火器發(fā)出點火指令。

３、點火器
　　點火器為無觸點式，集電子開關和大功率信號放大器功能于一體，又具有點火正時和點火順序識別、點火閉合角調整等功能。當點火器接到ECU的點火信號（IGT）后，便立即斷開點火線低壓電源，從而在次級線圈上產生3萬V以上的高壓電供點火之用。在點火器斷開點火線圈低壓電路后，又利用產生的瞬間反向電動勢向ECU反饋一個點火確認信號（IGF），如果ECU連續(xù)6次收不到IGF信號時，便判斷為點火系統(tǒng)有故障，從而向噴油器發(fā)出停止噴油的指令。

二、ECU對點火系故障的自診斷
　　發(fā)動機在啟動或正常運轉中，ECU對點火系統(tǒng)時刻處在監(jiān)控狀態(tài)，若點火系工作不良，將點亮儀表盤上的發(fā)動機故障警告燈。此時，可讀取故障代碼，并按代碼所示的故障內容進行檢修。
　　1、顯示故障代碼12時，表明啟動機接通2s以上，仍無曲軸轉速傳感器或凸輪軸位置傳感器信號G1、G2、NE傳送到ECU，對此，應當檢查傳感器及相關線路是否斷路或短路。
　　2、顯示故障代碼13時，表明發(fā)動機轉速達1000r/min或更高時，仍無曲軸轉速傳感器NE傳送到ECU，對此，應當檢查該傳感器及相關線路是否斷路或短路。
　　3、顯示故障代碼14時，表明點火器連續(xù)6次沒能將點火確認信號IGF傳送給ECU，應檢查點火器與ECU間的IGF信號線是否斷路或短路，點火線圈、點火器是否損壞，分電器或ECU是否有故障。
　　4、顯示故障代碼52或55時，表示發(fā)動機轉速在1600~5200r/min時，第一或第二爆震傳感器信號KNK1或KNK2有6個循環(huán)未傳送給ECU。對此，應檢查爆震傳感器線路是否斷路或短路，爆震傳感器是否有故障。
　　5、顯示故障代碼53時，表明發(fā)動機轉速在650~5200r/min時，ECU的爆震控制功能出現(xiàn)故障，應檢查ECU是否有故障。

三、主要部件的故障檢測
　　2JZ-GE型發(fā)動機的微機控制點火系工作可靠，無故障工作時間長，現(xiàn)將主要傳感器及部件的故障檢測方法簡介如下：

1、曲軸轉速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測
　�。�1）如圖3所示，用厚簿規(guī)測量G1、G2、NE信號轉子與感應線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標準值均為0.2~0.4mm,如不符合規(guī)定，應更換分電器。
　　（2）在分電器插座上，如圖4所示用萬用表測量感應線圈的電阻值。其標準為：冷態(tài)（-10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～100℃）時，NE端子與G（負極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負極）端子160Ω～235Ω。測量結果與標準值不符，表明所測傳感線圈有故障，應予以修理或更換分電器總成。
　�。�3）接通點火開關，轉動曲軸，參照圖4用萬用表測量感應線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應修理或更換分電器總成。

2、點火控制器的檢測
　�。�1）接通點火開關，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應為蓄電池端電壓。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應檢查線路狀況。
　�。�2）在確保點火器線束插頭良好的情況下接通點火開關，轉動曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應有脈沖電壓，否則說明點火器至ECU間的導線有斷路或ECU有故障，應進行“（3）”的檢查。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應有脈沖電壓，否則說明點火器有故障，應予以更換。
　�。�3）如圖5所示，在接通點火開關、轉動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導線斷路。無脈沖電壓，則應將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若E1與車身的接地電路正常，則應檢查或更換ECU。

3、點火線圈的檢測
　�。�1）檢查初級線圈的電阻值。先拔下點火線圈接線，如圖6所示，用萬用表測量初級線圈的電阻，其標準值冷態(tài)應為0.55Ω～0.6Ω，熱態(tài)值應為0.45Ω～0.65Ω。
　�。�2）檢查次級線圈的電阻值，參照圖6進行，其標準值冷態(tài)應為9.0Ω～15.4kΩ，熱態(tài)值應為11.4kΩ～18.1kΩ。
　　檢測結果與上述不符，應更換點火線圈。

4、爆震傳感器的檢測
　　2JZ-GE型發(fā)動機采用的是共振型壓電式爆震傳感器，其線路原理如圖7所示，當ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測方法是：
　　（1）斷開點火開關，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，如圖8所示用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導通。若導通，說明爆震傳感器損壞，應予以更換。
　�。�2）在發(fā)動機運轉時，參照圖8用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應有電壓脈沖信號產生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應予更換。

5、高壓線及火花塞的檢測
　�。�1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標準為25kΩ，檢測結果與標準值相差較多時，應更換高壓線。
　�。�2）在發(fā)動機達到正常溫度后，如圖9所示用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標準值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應拆下火花塞進行檢查，其電極間隙應為0.8mm，若火花塞電極間或裙部有積炭，應進行清潔，火花塞損壞應更換。推薦使用型號：MDK20R-U、NGKBKR6EYA。

四、點火正時的調整
　　點火系在故障檢修、拆裝分電器或更換相關機件后，為確保ECU對點火正時有效的自動調節(jié)功能，應按下列步驟進行點火正時的調整。
　　1、如圖10所示將專用維修導線連接故障診斷插座上的TE1和E1兩插孔，使發(fā)動機進入初始狀態(tài)（指切斷自動控制后，發(fā)動機點火正時狀態(tài)）。
　　2、將自動變速器置于N擋，使怠速保持700r/min轉速，同時關閉其它用電設備。
　　3、如圖11所示用正時燈檢查點火正時，曲軸皮帶輪上的刻線應對準刻度牌10°標記，不合適時，應松開分電器固定螺栓，緩慢轉動分電器直到合適，再將分電器固定。
　　4、取出故障診斷插座上的專用維修導線，用正時燈復查點火正時，應在8°～10°之間。若不合適應重新調整。