為了減小油箱中汽油蒸汽對(duì)環(huán)境的污染并且提高燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代轎車對(duì)燃油揮發(fā)進(jìn)行了控制，普遍采用了活性碳罐系統(tǒng)。該系統(tǒng)的原理如圖1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子控制單元通過(guò)控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道中進(jìn)行燃燒。

圖1 碳罐系統(tǒng)原理

采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳?xì)浠�合物和�?jié)約燃料。但是由該系統(tǒng)所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障也比較多，而且故障點(diǎn)比較隱蔽，在維修過(guò)程中容易忽略該系統(tǒng)的檢查。本篇我們將借助實(shí)際工作中奧迪A6所遇到的故障現(xiàn)象，詳細(xì)地總結(jié)和分析該系統(tǒng)的故障表現(xiàn)形式，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和檢查方法。

實(shí)例1：熱車熄火，有時(shí)熱車不易啟動(dòng)。
 
一輛行駛了6.8萬(wàn)km、排量為2.4L的奧迪C5A6。車主反映熱車行駛過(guò)程中容易熄火，熄火后不易啟動(dòng)。

 首先對(duì)該車進(jìn)行電腦檢測(cè)，用VAS5051檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作正常。根據(jù)車主描述的熱車容易熄火，熄火后不好啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，懷疑問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)的油路方面。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時(shí)工作不良；發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣在熱車時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)。根據(jù)這一思路，決定先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量是由空氣流量計(jì)G70和轉(zhuǎn)速傳感器G28來(lái)計(jì)算確定，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時(shí)空氣流量計(jì)的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數(shù)值都在規(guī)定范圍內(nèi)�？紤]到故障的表現(xiàn)形式是在車輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計(jì)和4個(gè)噴油嘴，先排除發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過(guò)多引起故障的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。

 故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問(wèn)題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細(xì)心的觀察。用VAS5051讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)塊，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內(nèi)。此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器參數(shù)，因?yàn)樵撝抵苯臃从嘲l(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的狀況。在細(xì)心觀察數(shù)據(jù)塊33組時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調(diào)節(jié)顯示一直在0~-25%范圍內(nèi)波動(dòng)（正常范圍-25~25％），也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調(diào)節(jié)，確定該故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃引起的。那么是不是氧傳感器本身的調(diào)節(jié)出了問(wèn)題而導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)呢？隨即更換了新的氧傳感器試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然依舊。此時(shí)問(wèn)題的重點(diǎn)就是查找發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的真正原因。

 在排除了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，還有哪些地方會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)濃呢？此時(shí)想到了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會(huì)加濃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣。檢查時(shí)我們斷開(kāi)了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)（電磁閥工作時(shí)從外部就可以聽(tīng)到“噠噠”的響聲），用手感覺(jué)電磁閥的進(jìn)氣端（如圖2所示），發(fā)現(xiàn)一直有吸力。也就是說(shuō)該電磁閥一直處在打開(kāi)的狀態(tài)，碳罐內(nèi)的燃油蒸汽一直進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元會(huì)不定時(shí)地打開(kāi)該電磁閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出控制信號(hào)打開(kāi)該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣道加濃混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)適當(dāng)減少噴油量，以達(dá)到供給發(fā)動(dòng)機(jī)合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開(kāi)狀態(tài)，熱車時(shí)油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元由于此時(shí)還沒(méi)有控制碳罐電磁閥工作，也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會(huì)造成熱車時(shí)混合氣過(guò)濃引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。更換該電磁閥后，觀察氧傳感器的調(diào)節(jié)值也趨于正常，再次試車，故障排除。

圖2 活性碳罐電磁閥
（紅色箭頭表示燃油蒸汽流動(dòng)方向；該故障車在電磁閥不工作時(shí)，手指處也有真空，說(shuō)明電磁閥處在常開(kāi)狀態(tài)。）

活性碳罐電磁閥常開(kāi)造成混合氣調(diào)節(jié)過(guò)濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點(diǎn)就是觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)塊，判斷是由于混合氣過(guò)濃引起的故障。還有重要的一點(diǎn)就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時(shí)，還會(huì)通過(guò)控制噴油嘴降低噴油量以達(dá)到供給正常的混合氣。了解這2個(gè)方面的工作原理，對(duì)于故障的查找就會(huì)有很大的幫助。

實(shí)例2：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后加油即熄火，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。
 
一輛行駛了15.4萬(wàn)km的1998款原裝美版2.8L四驅(qū)奧迪C5A6，啟動(dòng)后加油即熄火，有時(shí)還完全就無(wú)法啟動(dòng)。
 
該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無(wú)故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗(yàn)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問(wèn)題，隨即更換一個(gè)新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時(shí)故障原因就變得比較模糊，對(duì)故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題。

 當(dāng)拆下火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說(shuō)的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點(diǎn)火；發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過(guò)多；機(jī)械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒(méi)有汽缸壓力。通過(guò)火花塞找到問(wèn)題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會(huì)找到該車故障的真正原因。
 
根據(jù)以上的思路，采用先易后難的檢查原則。首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，用跳火的方法檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)跳火正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問(wèn)題還是出在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問(wèn)題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，那么問(wèn)題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗(yàn)，結(jié)果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒(méi)有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問(wèn)題到底出在哪里？除通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問(wèn)題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過(guò)該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當(dāng)我們拆開(kāi)該系統(tǒng)的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會(huì)通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸造火花塞淹死。
 
故障點(diǎn)找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會(huì)有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來(lái)是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖3所示。

 

圖3 活性碳罐系統(tǒng)管路

根據(jù)圖3所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測(cè)該車是在加油時(shí)汽油加注過(guò)滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時(shí)再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問(wèn)車主得知，加油時(shí)汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關(guān)于汽油加注問(wèn)題的圖示（如圖4所示）。

圖4 油箱加注口處有關(guān)加油方法的提示

汽油加注方法不正確，且加注過(guò)滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險(xiǎn)的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時(shí)汽油可以通過(guò)活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。
 
綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動(dòng)停止就可以了。切忌加油時(shí)采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動(dòng)停止后，不能再加注汽油。

實(shí)例3：有時(shí)加油聳車，汽油味大。
 
一輛行駛了8.3萬(wàn)km國(guó)產(chǎn)1.8T C5A6奧迪，有時(shí)加油聳車，且車內(nèi)的汽油味比較大。
 
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行電腦檢測(cè)，無(wú)故障記憶。根據(jù)車內(nèi)汽油味比較大的故障現(xiàn)象，筆者馬上想到了活性碳罐系統(tǒng)。檢查碳罐系統(tǒng)的管路，很快發(fā)現(xiàn)了故障原因（如圖5所示）。

圖5  燃油蒸汽管路與車身磨擦導(dǎo)致破損

 圖5所示的管路處與活性碳罐和電磁閥相連，當(dāng)該處破損漏氣，直接造成活性碳罐中的汽油蒸汽排入大氣中，造成車內(nèi)汽油味大。并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥工作的同時(shí)是減少噴油量的，而這時(shí)由于該處漏氣，造成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢(shì)必會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，從而導(dǎo)致不定時(shí)的聳車現(xiàn)象。重新處理該管路磨損處試車，故障現(xiàn)象排除。

實(shí)例4：行駛一段時(shí)間后加不上油，車輛慢慢熄火，熄火后不好著車
 
一輛行駛了10.8萬(wàn)km、排量為2.4L的國(guó)產(chǎn)C5A6奧迪，行駛一段時(shí)間后車輛加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次啟動(dòng)時(shí)不好著車。
 
從該故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式上看是汽油供給系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的問(wèn)題，但更換汽油泵試車故障現(xiàn)象依舊。用電腦檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障記憶。在更換了汽油泵后，根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)，懷疑活性碳罐系統(tǒng)的可能性比較大，但檢查發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常。該故障是不是由于混合氣過(guò)濃引起的呢？試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，空擋加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)悶。無(wú)意中把油箱蓋打開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上加油就正常。根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)汽油泵工作一段時(shí)間后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供給不夠引起加不上油。
 
此時(shí)一定要了解車型的發(fā)展和進(jìn)步，汽油箱中的壓力平衡已不再是我們以前在汽車教材中所學(xué)到的靠油箱蓋的作用了。奧迪車型的油箱蓋只起到一個(gè)密封的作用，油箱的壓力平衡是靠活性碳罐系統(tǒng)來(lái)維持的。因此，我們需要具體地分析一下活性碳罐的工作原理（如圖6所示）。

圖6 活性碳罐的工作原理

 
先來(lái)分析碳罐供給燃油蒸汽的原理，如圖6所示，通往大氣的管路1處有一個(gè)濾清器，電磁閥打開(kāi)時(shí)，管路3與進(jìn)氣道相連，進(jìn)氣道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到進(jìn)氣道，需要有一定的壓力差，此時(shí)就需要管路1與大氣相通，形成與進(jìn)氣道的壓力差。
 
再來(lái)分析一下碳罐系統(tǒng)維持油箱壓力平衡的原理，這中間值得注意的是管路2中的雙向閥。當(dāng)油箱中燃油揮發(fā)壓力大時(shí)，燃油蒸汽通過(guò)管路2和該閥進(jìn)入碳罐內(nèi)儲(chǔ)存，此時(shí)該閥是靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開(kāi)通向碳罐；但是當(dāng)汽油泵工作后在油箱中形成真空時(shí)，由于管路1是通大氣的，空氣就經(jīng)過(guò)管路1，通過(guò)碳罐，再經(jīng)過(guò)管路2進(jìn)入油箱內(nèi)維持壓力平衡，此時(shí)該雙向閥是在油箱的真空作用下打開(kāi)，空氣通向油箱。

 經(jīng)過(guò)以上的分析，很快的就判斷是由于碳罐系統(tǒng)與大氣相通的管路堵塞引起外界空氣不能通過(guò)管路2進(jìn)入油箱中來(lái)平衡油箱壓力。那么導(dǎo)致這種故障的原因可能是：管路1中的空氣濾芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路3中的雙向閥失效。檢查時(shí)用嘴吹該碳罐的管路3，發(fā)現(xiàn)不能吹動(dòng)，而新的碳罐是可以吹動(dòng)的，證明是碳罐堵塞造成，更換碳罐總成后試車，故障現(xiàn)象排除。
 
要排除該故障，對(duì)于油箱中壓力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地區(qū)由于灰塵大，也經(jīng)常會(huì)造成管路1中的濾器堵塞，這也是導(dǎo)致油箱壓力故障的一個(gè)方面，希望同行對(duì)這一點(diǎn)能給予足夠的重視。

分析總結(jié)
 
以上4個(gè)故障實(shí)例，雖然表現(xiàn)形式不同，但是通過(guò)對(duì)故障的分析，一定要明白一個(gè)道理：在日常的維修工作中，要提高自身的維修水平，不應(yīng)是盲目地“換件”，而是一定要充分地、徹底地了解各個(gè)系統(tǒng)工作原理和部件特點(diǎn)后，再找出正確的維修思路，這樣才能快速地查找并排除汽車故障。